Първоначално идеята звучеше налудничаво. Форд (Ford) обяви, че ще монтира двигател Койоти (Coyote) в предстоящия си хиперавтомобил, което веднага породи въпроса: „Същият двигател като в Ford Mustang? В хиперавтомобил?“. Оказва се обаче, че агрегатът съвсем не е същият.
Бъдещият хиперавтомобил ще разполага с V8 двигател, подобно на Мустанг (Mustang), но този 5,4-литров V8 е доста по-различен от съществуващия 5,0-литров, който се намира в Мустанг Дарк Хорс Р (Mustang Dark Horse R). Кристиан Хертрих, главен инженер по задвижващите системи във Форд Рейсинг (Ford Racing), заяви пред Роуд енд Трак (Road & Track), че би било твърде щедро да го нарекат Койоти, въпреки че са започнали с производствената отливка на блока, но тя е била значително модифицирана по отношение на машинната обработка.
Той добави, че са се надявали да пренесат повече компоненти от своя GT3 двигател. Въпреки това, с напредването на проекта, скоростите, които трябва да постигнат, очакванията и най-вече нивото на конкуренцията са ги принудили да разработят множество уникални архитектурни решения и компоненти.
Новият хиперавтомобил на Ford ще се състезава в Световния шампионат за издръжливост на ФИА (FIA World Endurance Championship) през следващата година. Засега обаче не се знае много за този двигател – V8 агрегат, който ще трябва да покрие невероятните стандарти за производителност на един хиперавтомобил. Единствената известна информация е, че той ще бъде по-лек от двигателя Coyote в Mustang, с много по-малко тръбопроводи и ще достига по-високи обороти. Дизайнът е вдъхновен от опита на Ford във Формула 1, така че ще бъдат приложени множество различни производствени техники и модификации. Това включва елементи като маслени кухини с покритие, подобно на диамант.
Хертрих обясни пред Road & Track, че в програмата си за F1 компанията използва много адитивно производство. По думите му, те са приложили наученото от Формула 1 и произвеждат много от адитивните части за програмата си вътрешно. Той уточни, че са интегрирали в отливките много от каналите за масло и вода, за да могат да ги отведат до всяка страна на двигателя без външни тръбопроводи. Така могат да преместват вода от едната страна на двигателя до другата чрез канали, отлети в предната част на двигателя и в цилиндровите глави.
Това, по думите му, е било стратегически ход, който им е позволил да разположат топлообменниците в непосредствена близост, да комбинират водните и маслените потоци и да намалят тръбопроводите и съединенията, които биха могли да предизвикат проблеми с издръжливостта.
Хиперавтомобилът на Ford остава мистерия, с изключение на звука си
Програмата на Ford за хиперавтомобил за WEC беше обявена в края на 2025 г., като автомобилът ще дебютира в първия кръг от Световния шампионат за издръжливост на ФИА. Година преди състезанието автомобилната общност все още знае много малко за предстоящия модел. Въпреки това, партньорът за шасито вече е разкрит – ОРЕКА (ORECA). С обявената програма и партньор изглежда, че Ford е подготвил основата за своя прототип.
Вече знаем и за двигателя – 5,4-литровият V8, което е логично, тъй като регламентът на „Льо Ман“ изисква турбо двигатели с малък работен обем и висока мощност. Това, което отличава агрегата на Ford, е, че той не е създаден специално за хиперавтомобил, а е вдъхновен от Койоти в Dark Horse R. Причината? Създаване на връзка с ентусиастите.
В официално изявление марката заяви, че когато чуеш Ford да се спуска по правата Мюлсан (Mulsanne) в три часа сутринта, не трябва да гледаш емблемата, за да разбереш кой е. Именно затова са избрали двигателя Coyote.
Не се знае почти нищо друго за хиперавтомобила на Ford, включително външния му вид и други характеристики. Изглежда обаче, че американската компания подхожда към целия проект с ясна стратегия.
Президентът на Ford Motor Company, Джим Фарли, заяви, че връщането на Ford в най-високия клас на „Льо Ман“ винаги е било мечта за много от тях, включително и за изпълнителния председател Бил Форд. Той определи партньорството с ORECA като горд момент за компанията. Фарли подчерта, че се завръщат в „Льо Ман“, за да победят, и не го крият.
Той допълни, че през 2027 г. ще се състезават със същите очаквания и поверяват на ОРЕКА задачата да им помогне да се изправят срещу Ферари (Ferrari) и останалите отбори от топ класа, точно както са направили през 60-те години на миналия век.
Ford се бори за цялостна победа в „24-те часа на Льо Ман“ за последен път преди 60 години със своя GT40, като записа четири поредни победи от 1966 до 1969 г. Оттогава насам компанията се фокусира повече върху победите в отделните класове, като спечели в клас Ford GTE Pro през 2016 г. и в клас Ford Mustang GT3 през 2024 г. Макар новият двигател да не е познатият ни Койоти, чуването на отличителния звук на Mustang в „Льо Ман“ – особено ако хиперавтомобилът се представи добре – само по себе си е повод за аплодисменти. Това със сигурност е звук, който много хора нямат проблем да слушат в продължение на 24 часа.
Последвайте ни в Google News
