В ера, в която турбо четирицилиндрови двигатели рутинно надхвърлят 300 к.с., а електрификацията преоформя значението на спортния автомобил, си струва да се спрем и да оценим постижението на General Motors (GM) с модела LS7 V8. Това е 7.0-литров атмосферен V8 двигател, който отговаряше на всеки въпрос с повече работен обем. Без турбокомпресор, без механичен компресор, без хибридна помощ. Просто масивен, ръчно изработен американски двигател, който правеше нещата по старомодния начин и ги правеше брилянтно. Този двигател вече не се произвежда, което прави разбирането на неговата история по-важно от всякога.
Двигателят LS7 V8 на General Motors е ключов пример за философията на старата школа, като е последният V8 агрегат с голям работен обем, който не следва модерните правила за започване с малък двигател и намиране на начини за извличане на повече мощност от него.
Създаден да задвижва легенда
Историята на LS7 V8 датира от 2006 г., когато прави своя дебют под капака на Шевролет Корвет Z06 (Chevrolet Corvette Z06). Корвет Z06 е по-твърда версия на базовия модел C6, проектирана да бъде не само по-бърза на права линия, но и по-способна в завои и при спиране. Неговият 6.0-литров LS2 V8 е сметнат за недостатъчен за задачата, затова General Motors се заема да конструира изцяло нов двигател специално за целта.
Двигателят LS7 споделя същата архитектура на блока от четвърто поколение като LS2, но е разпробит и с по-голям ход на буталото, за да достигне обем от 7.0 литра. Този допълнителен обем осигурява забележителните 505 к.с. без никакъв принудителен пълнеж. Всеки агрегат е сглобяван на ръка в Центъра за производство на спортни двигатели на GM, което придава на всеки двигател наистина личен щрих. Въртящият момент е между 637 и 651 Нм, а степента на сгъстяване е 11.0:1. Двигателят е изработен от алуминий.
Любимец на малките автомобилни производители
Въпреки че Шевролет (Chevrolet) използва LS7 избирателно в собствената си гама, двигателят се оказва популярен сред по-малките спортни марки, търсещи доказано решение за висока мощност. Той е използван в модели като Спада Кодатронка (Spada Codatronca), Ултима GTR (Ultima GTR) и Зенво ST1 (Zenvo ST1) в ранните си години и продължава да се използва в модифицирана форма. Син Карс (Sin Cars) използва доработена версия в своя R1 550, докато Хенеси (Hennessey) прилага силно развит вариант в своя суперавтомобил Веном F5 (Venom F5).
GM прекратява производството на LS7 през 2022 г., тъй като се насочва към V8 двигатели с по-малък обем в бъдещите си модели, оставяйки независимите производители да създават свои собствени доработени версии. В този смисъл той е истински последният представител на породата „по-голямото е по-добро“ – еталон за това как са се правели нещата преди.
Разработен за пистата
General Motors предприема големи усилия, за да увеличи работния обем на LS7, като се налага да бъдат разработени цилиндри от пресована стомана, за да остане достатъчно място за уголемяването. Решени да създадат агрегат, който може да издържи продължително натоварване на състезателна писта, инженерите на GM го оборудват с компоненти, произлизащи от моторните спортове. Цилиндровите глави с висок дебит, включващи CNC-обработени всмукателни и изпускателни портове, както и по-голяма горивна камера, позволяват значително по-голям обем въздух да преминава през двигателя. Резултатът е по-мощна горивно-въздушна смес и повишена степен на сгъстяване от 11.0:1.
Използвани са и титаниеви биели за намаляване на възвратно-постъпателното тегло и инерция, като същевременно се подобрява издръжливостта. За по-нататъшно приспособяване към пистово ползване, LS7 е оборудван със състезателна система за сухо смазване на картера, която използва отделен резервоар за масло, монтиран по-високо в двигателния отсек. Тази подредба подобрява ефективността на циркулацията на маслото и, което е от решаващо значение, елиминира риска от недостиг на масло при бързо преминаване през завои – реална опасност при конвенционалната система с мокър картер.
Потокът на въздух е ключов
Максимизирането на въздушния поток е от централно значение за извличането както на мощност, така и на издръжливост от всеки спортен двигател, и General Motors не оставя нищо на случайността с LS7. Монтирани са хидроформовани изпускателни колектори от неръждаема стомана за подпомагане на потока, с пълни 12,7 мм по-широки от тези, използвани при LS2. Разработен е и нов висок всмукателен колектор за LS7, оразмерен така, че да съответства на капацитета на цилиндровите глави.
Сред автомобилите, които са използвали двигателя LS7, са Шевролет Корвет C6 Z06 (2006–2013), Шевролет Камаро Z/28 (2014–2015), Хенеси Веном F5 (от 2020 г. до днес), Син R1 550 (от 2015 г. до днес), Ултима Еволюшън (Ultima Evolution) (от 2015 г. до днес) и Зенво ST1 (2009–2016).
Докато голяма част от автомобилната индустрия залага на по-малки, турбинирани двигатели, General Motors (General Motors) удвоява обема. В центъра на този „ренесанс на големия обем“ е шестото поколение V8 „small-block“: атмосферен 6.7-литров двигател, исторически възроден под легендарното име LS6.
Дебютирайки като сърцето на Шевролет Корвет (Chevrolet Corvette), този 409-кубиков (6.7-литров) агрегат доказва, че суровият кубичен обем остава незаменим за линейното подаване на мощност и чистата емоционална драма. Заменяйки досегашния 6.2-литров LT2, новият 6.7-литров V8 разширява границите на атмосферната производителност. Благодарение на високото съотношение на компресия от 13.0:1, двойно портово и директно впръскване и оптимизирано термоуправление, двигателят произвежда експлозивните 535 к.с. и 705 Нм въртящ момент без нужда от турбокомпресор.
Ангажиментът на General Motors към големия обем надхвърля висококласните спортни автомобили – той отразява по-широка стратегия в техните подразделения за камиони и спортни модели, където двигателите с ниско натоварване и голям обем осигуряват несравнима издръжливост и незабавен въртящ момент. В Корвет, 6.7-литровият V8 предлага незабавна реакция на газта, емблематичен звук на ауспуха и механична чистота, която конкуриращите се модели с турбокомпресори просто не могат да достигнат. В ера, доминирана от електрификацията, General Motors поддържа чистото горене с голям обем живо и процъфтяващо.
General Motors предложи и двигател за доработка
Осъзнавайки, че LS7 все още има какво да предложи извън серийните автомобили, General Motors реши да преработи двигателя и да предложи специална версия за самостоятелно сглобяване, която независими конструктори биха могли да вградят в пътни или състезателни проекти. Наречен LS427, една от най-значимите промени беше замяната на системата за сухо мазане с по-конвенционална система за мокро мазане. Това значително опрости инсталацията, като елиминира външната маслена помпа и свързаните с нея тръбопроводи.
Наред с това, беше въведен нов хидравличен ролков разпределителен вал и бяха монтирани ревизирани изпускателни колектори – първоначално разработени за лимитираната серия Шевролет Камаро Z/28 (Chevrolet Camaro Z/28). Максималната мощност нарасна до 570 к.с., а ревизираната спецификация улесни монтирането на афтърмаркет части за подобряване на спортните характеристики за тези, които търсят още повече мощност. В крайна сметка LS427 имаше кратък живот, като General Motors го спря от производство заедно с LS7 през 2022 година.
Почивай в мир, LS7 – дано ситуацията се промени през идните години, така че двигатели като теб да могат да се завърнат силно. Все пак светът се нуждае от фабричен 8.0-литров Корвет в даден момент.
Последвайте ни в Google News
