Преобразуването на класически автомобил в електрически вече е по-лесно от всякога. На пазара има изобилие от двигатели и батерии, взети от модели като Нисан Лийф (Nissan Leaf) и Тесла Модел 3 (Tesla Model 3). Въпреки това, пътят на електрическата конверсия често е осеян с компромиси, тъй като оригиналният автомобил никога не е бил проектиран да работи с батерии.
Вследствие на това, батерията понякога се налага да бъде разделена на няколко части, които заемат ценно място в багажника и дори навлизат в пътническото отделение. Но не е задължително да бъде така.
Ретро автомобилите, особено пикапите и всъдеходите, обикновено се състоят от две основни части: самостоятелна рама и каросерия, която се закрепва отгоре. Тогава защо да не се замени оригиналното шаси с нещо по-модерно, като същевременно се запази класическият облик на каросерията?
Именно това решение са обмислили експертите от британската компания Electric Classic Cars (ECC), което може да даде мощен тласък на света на електрическите конверсии.
Компанията, която се определя като най-големия конвертор на класически автомобили към електрически в света, създаде модулно EV скейтборд шаси. То служи като основа за много ретро пикапи и всъдеходи, произведени фабрично с конструкция „каросерия върху рама“. Сред тях са първото поколение Ленд Роувър Дефендър (Land Rover Defender), Форд Бронко (Ford Bronco), Интернешънъл Скаут (International Scout) и много други. Миналата седмица компанията показа първия автомобил, изграден с новия продукт, във видеоклип.
Платформата може да се приспособява за автомобили с междуосие между 2235 мм и 3302 мм, което я прави отличен избор за много собственици, които обмислят да заменят оригиналните бензинови двигатели на своите коли с електрически. За задвижването отговарят два мотора от Тесла (Tesla), които имат комбинирана мощност до 530 к.с. – значително повече от това, което повечето подходящи за тази конверсия модели са предлагали фабрично.
Окачването е независимо отпред и отзад, а налице са и диференциали с ограничено приплъзване, като задният мост използва подрама от Тесла Модел 3 (Tesla Model 3). Електрониката включва контрол на сцеплението, векториране на въртящия момент и контрол на спускане по наклон, наред с други функции. Климатикът също е в списъка с опции.
Що се отнася до батерията, налична е комплектация с 56 кВтч за автомобили с междуосие между 2235 мм и 2743 мм, както и версия с 82 кВтч за автомобили с междуосие между 2743 мм и 3302 мм. Няма информация за пробега, който може да бъде постигнат с тези конфигурации, но това е очаквано, тъй като всеки автомобил е различен. Независимо от капацитета на батерията обаче, всички те поддържат бързо зареждане с постоянен ток.
Като се има предвид, че се използват някои стандартни компоненти за окачване от Тесла Модел 3 (Tesla Model 3), автомобилите, които ще използват това шаси, няма да бъдат предназначени за екстремен офроуд. От ECC съобщиха, че тяхната модулна платформа е проектирана да превърне старите всъдеходи и камиони в автомобили, които се представят отлично на пътя и могат да се справят с леки извънпътни условия. С толкова много мощност, ускорението от 0 до 100 км/ч се очаква да отнеме по-малко от четири секунди.
Все още няма информация за цената, но базираният във Великобритания специалист по конверсии заяви, че ще започне да доставя готовите си шасита на ателиета за реставрация по целия свят, включително в Съединените щати.
Основана през 2015 година, компанията Electric Classic Cars (ECC) си изгради име, превръщайки класически автомобили в електрически. Сред тях са оригиналните Фолксваген Костенурка (Volkswagen Beetle), Мини (Mini), Ленд Роувър Дефендър (Land Rover Defender), Рейндж Роувър (Range Rover), Порше 911 (Porsche 911) и много други. Тя дори преобрази Ферари Тестароса (Ferrari Testarossa) в електрически автомобил.
Последвайте ни в Google News
