Toyota обнови модела Ярис Крос (Yaris Cross) в Япония, а с базова цена от малко над 15 300 евро за хибридната версия, това е автомобил, от който американският пазар се нуждае, но не може да получи.
Краят на автомобилите под 18 500 евро в САЩ
Ако разгледате който и да е каталог за нови автомобили в САЩ, вече няма да намерите модел с цена под 18 500 евро. Последният автомобил, който се вписваше в този бюджет, беше Нисан Верса (Nissan Versa), но производството му за американския пазар беше прекратено. Новият модел вече се сглобява в Мексико, но няма шанс да премине границата.
Субкомпактните кросоувъри на практика сложиха край на този пазарен сегмент. Поради това Америка е лишена от автомобили като новите Хонда Фит (Honda Fit), Тойота Ярис (Toyota Yaris) или Нисан Аура (Nissan Aura) – достъпни малки коли, които предлагат много повече, отколкото предполагат скромните им размери. В същото време Япония изобилства от достъпни субкомпактни кросоувъри, един от които е Toyota Yaris Cross.
Субкомпактен кросоувър на разумна цена
Моделът Yaris Cross се продава в Япония и други части на света от известно време. Тази година обаче той получи обновление, което добавя повече оборудване и ново ниво на изпълнение. А цената? Хибридната версия стартира от едва 2 510 200 йени, или около 15 300 евро. Ако търсите още по-изгоден вариант, базовият нехибриден модел струва 2 126 300 йени, или малко над 13 000 евро.
В епоха, в която средната цена на нов автомобил е в района на 46 000 евро, предложение като Ярис Крос изглежда изключително изгодно. Той е по-малък от Нисан Кикс (Nissan Kicks), но съвсем малко по-голям от Хюндай Веню (Hyundai Venue). Така че, докато пазарът в САЩ не е ентусиазиран от малките хечбеци, компактните кросоувъри са на почит.
Без компромиси в оборудването
С такива цени вероятно очаквате оборудването да е спартанско като в базова Корола (Corolla) от 90-те, но случаят изобщо не е такъв. Като за начало, моделът стандартно разполага с модерни асистенти за шофиране. И не говорим за базов пакет – включени са адаптивен круиз контрол, асистент за аварийно завиване, предупреждение за напречен трафик отзад с аварийно спиране и други системи, които бихте намерили в американска спецификация на Лексус (Lexus). Автомобилът също така има петзвезден рейтинг за безопасност от японската програма за оценка на нови автомобили.
Интериорът също не е лош. Да, вероятно е доминиран от пластмаса, но познавайки Toyota, тя най-вероятно е изключително здрава и проектирана да издържи десетилетия. Също така няма много празни бутони. Подгряването на седалките и страничните огледала е стандартно за повечето нива на оборудване, а има и безжична свързаност за телефони. 360-градусовите камери са запазени за по-високите версии, но се предлагат като опция и за по-ниските. С други думи, можете да имате най-базовия Yaris Cross със стоманени джанти и тасове, но все пак да получите повечето от важните екстри.
Отлична стойност, но нулев шанс за Америка
Останалите нива на оборудване също не са твърде скъпи. Всъщност повечето все още са под границата от 18 500 евро. Най-скъпият модел, който видяхме, беше Z Adventure HEV e-Four (хибрид със задвижване на четирите колела) за 3 355 000 йени, или около 20 500 евро. Между другото, тази цена вече включва сравнително високите данъци в Япония.
Средното ниво на оборудване G HEV e-Four струва 2 960 100 йени, или малко под 18 100 евро. Ако се откажете от задвижването на всички колела, цената пада до 2 712 600 йени, или около 16 500 евро. Според нас G HEV e-Four би бил най-добрият избор от гамата. Получавате разход от около 3,9 л/100 км (по заводски данни), богато оборудване и задвижване на четирите колела. Честно казано обаче, базовият модел X HEV е достатъчен за повечето хора и дори той може да бъде поръчан със задвижване на всички колела.
Хибридният Ярис Крос се задвижва от 1,5-литров трицилиндров двигател, съчетан с един електромотор, така че не е състезателна кола. Комбинираната мощност е едва 118 к.с., въпреки че на някои пазари се предлага по-мощна версия със 130 к.с.
Тъжно е, че Yaris Cross няма шанс да стигне до Америка. Неговата платформа не е сертифицирана за САЩ, което е и причината GR Yaris да не се предлага там. Все пак моделът се продава на други големи пазари като Европа, Океания и някои части на Азия.
Но дори и да беше одобрен за Америка, друго препятствие са митата и транспортните разходи. В Япония той е абсолютна сделка, но ценовото му предимство бързо ще се изпари, след като се приложат всички допълнителни такси, което ще направи маржовете на печалба за Toyota твърде малки.
Въпреки това идеята за евтин и добре оборудван кросоувър би се харесала на мнозина и е нещо, което американците с по-ограничен бюджет биха искали. Той е малък и не е твърде бърз, но като автомобил за придвижване от точка А до точка Б е много обещаващо превозно средство. Може би не е изненада, че тези коли са буквално навсякъде в Япония.
Последвайте ни в Google News
