Версията Advance на Хонда (Honda) Civic e:HEV, с цена от около 44 300 €, предлага панорамен люк, кожени седалки, адаптивни фарове и 18-инчови двуцветни джанти с диамантен облик.
Понякога е трудно да се забрави, заобиколени от привидно безкрайна вълна от нови всъдеходи, електромобили и продукти на различни китайски производители, носещи странни емблеми и моделни идентификации, че все още съществуват добри, утвърдени автомобили, които продължават да се развиват и да намират своето място на пазара. Един такъв модел е Хонда Сивик (Civic). Да, спомняте ли си Хонда Сивик? Аз със сигурност си го спомням. Карал съм множество версии в кариерата си. Едно събитие, което се откроява, е преспремиерата на оригиналния Сивик Тайп-Р (Type-R), произведен в Суиндън, преди около 25 години. Връзката на Хонда със състезанията Isle of Man TT беше толкова силна, че те успяха да затворят взискателната планинска секция на трасето, за да позволят на прес-автомобилите Тайп-Р да преминат с пълна газ. Още по-добре беше, че „конвоят“ беше воден от двама пътни полицаи от остров Ман в техните полицейски коли, чиито ослепителни мигащи светлини прорязваха мрака. И до днес това е единственият случай, в който наистина съм преследвал полицейска кола по време на мисия. И повярвайте ми, никой от нас не се бавеше. Но се отплесвам. Името Сивик съществува повече от 50 години и през това време видяхме 11 поколения на хечбека, който години наред беше основен автомобил за британските семейства. Сега имаме най-новата обновена версия на неговия хибрид без възможност за зареждане от мрежата – Сивик e:HEV. Може ли един японски семеен хечбек все още да се докаже на пазар, препълнен с нови модели от Китай? Има само един начин да разберем. Разкажете ми повече за Сивик e:HEV.
Често в забързания свят, в който живеем, е добре да се придържаме към простотата, и точно това е направила Хонда със Сивик. Днес той се предлага само с една опция за двигател, една каросерия (пет врати хечбек) и три нива на оборудване. Твърде ограничаващо? От Хонда не смятат така. Те вярват, че това, което предлагат, покрива всички нужди на семейството. Този най-нов обновен модел предлага промени във външния облик и някои вътрешни подобрения. Той запазва своя ефективен 2.0-литров бензинов хибриден двигател, голям багажник и много стандартно оборудване. Отвън трябва да се вгледате внимателно, за да забележите подобренията. Предната броня има по-изчистен и изразителен вид, подчертан от новия по-изправен страничен вентилационен отвор. Чистият облик е допълнително акцентиран от премахването на предните фарове за мъгла от всички автомобили моделна година 2026. Радиаторната решетка между фаровете също е по-широка, а долният въздухозаборник е новодефиниран. Като цяло предницата е проектирана да изглежда по-спортна, което допълнително се постига от сивите 18-инчови двуцветни джанти с диамантен облик, монтирани на моя тестов автомобил във версия Advance. Ако изберете версия Sport, джантите са черни. Аз лично предпочитам сивите. През последните години силуетът на Сивик предизвикваше поляризиращи мнения: или го харесвате, или не. Това единадесето поколение (Mk11) се завръща към по-консервативен облик, в пълен контраст с десетото поколение (Mk10), което беше толкова смело, че за някои беше почти обидно. Естетически то беше предизвикателно със своя конфликтен бунт от линии. В пълен контраст, това обновено единадесето поколение е елегантен, плавен и красив автомобил, особено с леко ретро силуета си на фастбек.
Двигател и динамика
Добре, дълбоко вдишване; и обещавам, че няма да навлизам в прекалено технически подробности. Задвижващата система e:HEV i-MMD на Сивик Mk11 е двулитров бензинов хибрид без възможност за зареждане от мрежата с два електромотора. И не, в този случай това не го прави автомобил със задвижване на четирите колела. Вместо това един от моторите е генератор, а другият е за задвижване, но четирицилиндровият бензинов двигател с цикъл на Аткинсън продължава да подава мощност. Общата мощност достига 184 к.с., а въртящият момент е 315 Нм. С маса от едва 1500 кг, Сивик ускорява от 0 до 100 км/ч за 8.1 секунди. Честно казано, задвижването е превъзходно. Тъй като разполага с толкова широк спектър от електрически подпомаган въртящ момент, той реагира остро и моментално на всяко подаване на газ. Това е отлично за градско шофиране. И дори ако, или когато форсирате 2.0-литровия бензинов двигател, той винаги изглежда спокоен и рядко е под напрежение. Никога не съм бил голям фен на e-CVT трансмисиите, но тази, монтирана на Сивик, без съмнение е една от най-плавните и тихи, които някога съм изпитвал. Когато автомобилът ускорява, той всъщност симулира смени на предавките и няма дори намек за силно форсиране на четирицилиндровия двигател, докато налягането на ускорението се натрупва.
Икономичност
Определено е привличащо икономичен. Хонда цитира комбиниран разход от 4.16 л/100 км (WLTP), но дори без да се стремя към това, по време на едно от по-дългите си пътувания с автомобила успях да постигна 4.04 л/100 км. Това е впечатляващо при реални условия на шофиране и подчертава предимствата на хибридната технология.
Как се шофира?
Изненадващо, доста плавно. Още от първия момент зад волана бях впечатлен. Има нежно спокойствие в начина, по който хибридната система на Сивик върши своята работа. Нищо не се усеща напрегнато или забързано. Очевидно има причина определен тип хора да купуват този автомобил. При ниски скорости Сивик може да работи само на електричество, задвижван от своя електромотор. Когато 2.0-литровият бензинов двигател се включи при ниски скорости, той по същество действа като генератор, подаващ електричество към мотора, който задвижва колелата, вместо директно към тях. Сега останете с мен. Въпреки това, тъй като електромоторите традиционно не са изключително ефективни при по-високи скорости, понякога бензиновият двигател ще задвижва колелата директно, например когато пътувате по магистрала. Това е много интелигентна система. Ако натиснете педала на газта силно, ще чуете бензиновия двигател да се форсира, но никога не е шумен.
Возията, дори с 18-инчовите джанти, монтирани на моя тестов автомобил, беше приятно стегната; не харесвам меко окачване. Сивик винаги
Интериорът разполага с множество меки на допир материали, които повишават усещането за качество. По-евтините и груби пластмаси за издръжливите елементи намират място ниско и извън полезрението. Версията Advance предлага електрически регулируеми предни седалки, докато при другите две комплектации те са с ръчно регулиране. Всички три версии обаче включват камера за заден ход, както и предни и задни паркинг сензори. Моделът стандартно разполага с мощни LED фарове за цялата гама, като версията Advance добавя и адаптивна система. Тя позволява на водача да регулира светлинния поток за дълги светлини, без да заслепява останалите участници в движението.
В интериора таванът и колоните вече са в черен цвят. От Хонда (Honda) твърдят, че това създава „по-премиум интериорна атмосфера“. Рецензентът изразява несъгласие с тази гледна точка, но отбелязва наличието на атрактивни матово-хромирани детайли около вентилационните отвори и подобрено осветление в купето, включително светлини в пространството за краката. Това е винаги стилен щрих. От средната версия Sport водачът вече се възползва от отопляем волан.
Пространство за багаж и практичност
С обем от 409 литра, багажникът е добър, но не и огромен. Той е по-голям от този на Осмицата Голф (Golf), но Шкода Октавия (Skoda Octavia) го превъзхожда с 600 литра. При сгънати задни седалки на Сивик (Civic) вместимостта нараства до 1187 литра. На други места в купето има множество отделения за съхранение, така че винаги ще намирате място за вещите си.
Цени
Цените са конкурентни, ако изберете началното ниво Elegance, което започва от около 38 563 €. Тази версия е и най-продаваната. Тя е с богато стандартно оборудване, включващо Apple CarPlay и Android Auto, безключов достъп и стартиране, отопляеми предни седалки, безжично зарядно устройство, дигитален приборен дисплей, предни и задни паркинг сензори, камера за заден ход, LED фарове, адаптивен круиз контрол, затъмнени стъкла и пакет от функции за безопасност.
Средната версия Sport пристига на цена от около 40 400 €, но добавя отопляем кожен волан, аудиосистема Bose с 12 високоговорителя, функцията S+Shift на Хонда в спортен режим, както и кожени седалки с червени шевове.
Водещата версия Advance, която е тествана, струва около 44 320 € и допълнително включва панорамен покрив, седалки от естествена кожа, адаптивни дълги светлини и 18-инчови двуцветни алуминиеви джанти с диамантен завършек. С таксите и данъците цената на Advance нараства до около 45 864 €.
Гаранция
Всички модели Сивик се предлагат с тригодишна гаранция или до 144 810 километра пробег (което настъпи първо). Хибридната система на Сивик получава отделна петгодишна гаранция или до 144 810 километра.
Заключение
След тест драйва на Хонда Сивик, рецензентът остава с впечатлението, че няма какво да не му хареса. Автомобилът е елегантен и добре изглеждащ отвън; изключително комфортен, просторен и практичен отвътре; и всъщност е страхотен за шофиране. Въпреки че други модели в класа предлагат повече място на задните седалки, не бива да се забравя колко добре е оборудвана дори базовата версия Civic Elegance като стандарт. Ако обмисляте първата си стъпка към изцяло електрически автомобил, хибридът е идеалният преход. И в Сивик ще откриете перфектната опция, особено във версията Elegance, която предлага най-добрата стойност за парите си.
Технически данни
Хонда Сивик e:HEV (Honda Civic e:HEV)
Цена: От около 38 563 € (Advance, от около 44 320 €)
Двигател: 2.0-литров четирицилиндров бензинов по цикъл на Аткинсън плюс хибридна система Intelligent Multi-Mode Drive (i-MMD), включваща два електрически двигателя (един генератор, един за задвижване)
Трансмисия: e-CVT (електронно управлявана безстепенна трансмисия), предно предаване
Мощност / Въртящ момент: 184 к.с. / 315 Нм
Максимална скорост / 0–100 км/ч: 180 км/ч / 8.1 секунди
Разход на гориво: 4.16 л/100 км (WLTP)
CO2 емисии: 114 г/км
Размери (Д/Ш/В в мм): 4560 / 1802 / 1408
На пазара: Вече в продажба
Последвайте ни в Google News
