Новата Хонда Passport TrailSport (Honda Passport TrailSport) за 2027 година демонстрира сериозни всъдеходни възможности, доказани по време на тестове в сурови условия.
Ново окачване и терен за изпитания
Хонда представи почти 70 процента ново окачване на версията TrailSport в Overland Experts, школа за офроуд обучение, разположена на 200 акра до Националната гора Уахари (Uwharrie National Forest) в централна Северна Каролина. Уахари е известна със своя предизвикателен терен – някои от пътеките имат мантинели, за да предотвратят падането на заблудени всъдеходи. Кампусът на OEX предлага подобни условия, които са идеални за създаване на впечатляващи видеоклипове.
Очакваше се, че избраните от Хонда пътеки в OEX ще бъдат по-леки от най-трудните в Уахари, но реалността надмина очакванията. За разлика от много други представяния на всъдеходи, където производителите създават лесни маршрути за снимки, тук предизвикателството беше истинско. Защитните плочи бяха подложени на изпитание, имаше потенциал за повреди по каросерията, а една гума дори се спука. Passport успя да премине през места, където други сериозни всъдеходи биха се затруднили. Дори компактната тренировъчна писта на OEX, пълна с дървени трупи и стръмни пречупвания, беше достатъчно сурова, че конвоят от Passport-и, провиращи се през нея, звучеше като оркестър от стоманени барабани, свирещи по защитните плочи.
Оборудване и подобрения
Инженерите на Хонда също научиха или си припомниха последствията от всяка модификация. Например, тестваните Passport-и бяха оборудвани както със стоманени защитни релси за праговете, така и с комплект за пълноразмерна резервна гума, монтирана в багажното отделение. Това решение намалява част от товарното пространство, но е много по-удобно за ежедневна употреба от външен държач, блокиращ задния капак. Закалените стоманени релси за праговете (струващи 865 €) изискват опционален пантографен крик (50 €), проектиран за по-ниска точка на повдигане. Наличният стандартен ножичен крик работеше, но беше трудно да се постави в изходна позиция. Въпреки това, предимството на леснодостъпната пълноразмерна резервна гума беше потвърдено.
Освен промените по окачването и шасито (пружини, амортисьори, шенкели и други, общо 28 ревизирани части), преработената долна предна част на каросерията допринася за ъгъл на атака, който е с два градуса по-стръмен. Ъгълът на отход се подобрява със същата стойност, а ъгълът на пречупване нараства с три градуса. Едно нещо, което не се променя, е размерът на гумите – 787-милиметровите Дженерал Грабър А/Т (General Grabber A/Ts) се радват на новооткрито пространство в калниците. Наблюдателните могат да забележат, че допълнителен инч или около 25 мм окачване биха осигурили място за по-големи гуми. Всъщност, Хонда показа прототип на Passport в OEX, оборудван с 813-милиметрови гуми. Хонда не предлага тези гуми като опция, но изглежда, че пасват идеално.
Всдеходни възможности и поведение на пътя
По време на тестовете бяха практикувани и техники за извличане, използвайки модифициран повдигнат Pilot, докаран от развойния център на Хонда в Охайо (Ohio R&D center). Беше потвърдено, че методите за измъкване често са ограничени от наличното оборудване. Всъщност обаче, TrailSport-ите не закъсваха. Въпреки че независимото окачване на четирите колела не предлага голяма артикулация, системата с двоен съединител за разпределение на въртящия момент на задния диференциал и системата за контрол на сцеплението неизменно поддържаха движението по пътеки, където се очакваха затруднения. Изборът на режим „Trail“ и поддържането на газта вероятно ще изненада водачите докъде може да ги отведе един Passport.
Въпреки повдигнатото окачване, Passport се усеща стабилен на пътя, а резултатът му от 0.80 g на тестовата площадка за странично сцепление е сравним с по-ранни версии на TrailSport.
Двигател и представяне
3.5-литровият V-образен шестцилиндров двигател с 280 к.с. издава приятен звук и осигурява добро ускорение – от 0 до 100 км/ч за 7.1 секунди.
Стратегия на Хонда и бъдещи планове
Необичайно е автомобилна компания да провежда представяне на един и същи модел две поредни години, но тъй като версията TrailSport на Passport достига 80 процента дял от продажбите, Хонда очевидно инвестира в поддържането на нейната репутация. Колкото и впечатляващ да беше моделът за 2027 година по трасето, той би могъл да се представи още по-добре, ако беше приложена най-основната офроуд модификация: намаляване на налягането в гумите. Passport премина всички пътеки, предложени от OEX, работейки с препоръчаното налягане в гумите, тъй като Хонда не може да гарантира, че клиентът ще разполага с въздушен компресор преди да се върне на асфалта, и не желае мълчаливо да одобрява шофиране по път с, да речем, 1.4 бара. Въпросът за вграден въздушен компресор не е опция сега, но може да бъде разгледан догодина.
Последвайте ни в Google News
