Новият Хонда Прелюд (Honda Prelude) комбинира хибридна технология с изчистен дизайнерски език и съзнателно се отказва от класическите клишета за спортен автомобил.
В историята на Honda моделът Prelude винаги е бил пионер, представящ нови технологии в каросерия на купе с две врати. Завиващи задни колела, антиблокировъчна система за четирите колела или активно окачване – класическият модел никога не е разчитал само на външен вид, а е бил и технологична витрина. През 2025 г. Prelude се завърна – не като шумен модел с високооборотен VTEC двигател, а като тих хибрид, работещ по цикъла на Аткинсън. Резултатът е изненадваща комбинация от ефективност, стил и фина механика – автомобил, който дава ново определение на удоволствието от шофирането.
Под предния капак работи 2,0-литров четирицилиндров атмосферен двигател по цикъла на Аткинсън – процес, който удължава горенето и по този начин повишава ефективността.
Бензиновият агрегат е подпомаган от два електромотора, като единият функционира изключително като генератор, а другият задвижва предните колела. Електрическият мотор осигурява максимален въртящ момент от 315 Нм, докато четирицилиндровият двигател достига 143 к.с. Системната мощност не е впечатляваща на хартия, но взаимодействието между компонентите убеждава с култивирана и плавна работа, както и с безпроблемно разпределение на тягата.
Виртуален тласък: Експериментът S+ Shift
Honda иска да предложи емоция, дори и без екстремни обороти. Затова е създадена системата S+ Shift. Зад това име се крие виртуална осемстепенна симулация, която акустично и визуално имитира трансмисия с двоен съединител. При понижаване на предавка се подава междинна газ, оборотомерът скача, но предавателното число реално остава безстепенно.
Технически всичко напомня на добре режисирана аудиопиеса – много звук, но без реален ефект. В ежедневието този ефект бързо започва да се усеща като изкуствен. Който обаче шофира в режими Comfort или GT, открива истинския характер на Prelude: плавен, тих и прецизен. Или с други думи: повече джаз балада, отколкото рок соло.
Шаси с характер
При окачването японското купе също залага на по-умерени тонове, без обаче да губи напрежение. Основата е заимствана от Сивик Тайп Ар (Civic Type R), но с по-меки настройки. Адаптивни амортисьори, структурно подсилена подова платформа и целенасочено по-гъвкав покрив създават купе, което се управлява прецизно, но никога не става твърдо.
В завой каросерията остава стабилна, натоварването върху колелата е балансирано, а управлението дава приятна обратна връзка, без да е прекалено директно. Дори в спортен режим Prelude абсорбира неравностите фино, избягва твърдостта и вместо това вдъхва доверие.
Интериор с два свята
Един специален детайл е, че водачът и пътникът до него изпитват две различни концепции за седене, въпреки идентичната конструкция на седалките. Отпред вляво седалката е спортна и твърда, с добра странична опора, докато тази вдясно е по-мека и комфортна. Това е умишлен контраст, който не влияе на пътното поведение, но прави ясно изявление: Prelude не е стандартен автомобил. Той иска да покаже индивидуалност, дори в повърхността на седалките.
Към това се вписва и класически оформеният кокпит с механични бутони, ясно разделение между зоните на водача и пътника, както и щедро вътрешно пространство. Обемът на багажника достига до 663 литра при сгънати задни седалки.
Последвайте ни в Google News
