Сътрудничеството между Хонда (Honda) и Нисан (Nissan) „напредва доста добре и е на прага на обявяване в някои области“. На годишното общо събрание на Хонда миналия петък, настоящият президент Тошихиро Мибе продължи да получава подкрепа и беше преизбран за член на борда на директорите. Атмосферата на това събрание беше също толкова напрегната, колкото и на общото събрание на Нисан. Само миналия месец Хонда отчете първата си годишна загуба от 70 години. Затова в началото на срещата Тошихиро Мибе се извини на акционерите.
Пряката причина за загубата беше преструктурирането на бизнеса с електрически превозни средства, което струваше повече от 9 милиарда долара. Освен това агресивната конкуренция от китайски производители постави Хонда под засилен натиск на ключови пазари. Нещо повече, което изненада ръководството на компанията, беше пълното прилагане на американските тарифни политики и едновременното отменяне на субсидиите за електрически превозни средства. Това внезапно направи планираната стратегия за електрическа мобилност в Северна Америка много трудна.
Тошихиро Мибе призна на срещата, че реалният пазарен дял на изцяло електрическите модели на американския пазар след премахването на субсидиите е далеч под предишните прогнози на компанията. Ако първоначалният план бъде изпълнен, това би означавало, че бизнесът с електрическа мобилност няма да излезе на печалба поне пет, а може би дори седем години. Това би било изключително критична ситуация за компанията. Той призна, че исканията на акционерите за отчетност на ръководството са основателни. Но подчерта, че неговата истинска отговорност като президент не е да подаде оставка, а да върне компанията на пътя на растежа възможно най-скоро, „да предлага решения за мобилност, които само Хонда може да предложи“ и да действа със спешност.
Друга тема, която интересува акционерите, е значителната промяна в стратегията на Хонда. Преди няколко години Тошихиро Мибе шумно настояваше за „приоритет за електрическите превозни средства“. Сега компанията тихо изостави тази стратегия и вместо това постави хибридните превозни средства в центъра на вниманието. Някои акционери виждат това като потвърждение на по-ранните си притеснения, докато други смятат, че това е реалистична корекция към действителността. Всъщност Хонда отмени разработването на два нови електрически модела от серия 0, включително първоначално планирания модел на марката от съвместно предприятие Афийла (Afeela) със Сони (Sony). Проектът за установяване на производство на електрически превозни средства и верига за доставки в Канада също е замразен. Миналия месец Тошихиро Мибе се отказа и от целта за пълно спиране на продажбата на двигатели с вътрешно горене до 2040 година.
В момента Тошихиро Мибе ясно пренасочи фокуса си към хибридните превозни средства и в същото време силно ограничи бизнеса с изцяло електрически превозни средства. Новата му цел е новите хибридни модели да бъдат основните двигатели за възстановяване до 2030 година. Първият модел ще бъде представен догодина, като общо 15 нови хибридни модела са планирани в световен мащаб, особено за северноамериканския пазар. До 2030 година глобалната цел за продажби на хибридни превозни средства ще бъде увеличена от първоначалните 2.2 милиона на 2.5 милиона единици.
Хонда, Нисан, Мицубиши: Има ли смисъл един съюз?
Докато Хонда признава грешките си и коригира стратегията си, тя показва на акционерите и друг път и силно насърчава предстоящото сътрудничество с Нисан. Тошихиро Мибе заяви, че сътрудничеството „напредва доста добре и е на прага на обявяване в някои области“. И двете страни работят по проектите във взаимноизгодни отношения. Всъщност Хонда, Нисан и Мицубиши (Mitsubishi) са в окончателни преговори относно стандартизацията на електронните контролни блокове (ECU) от следващо поколение. ECU е основа за изпълнение на софтуер и основен компонент за управление на функции като автономно шофиране и информационни системи в автомобила. Чрез съвместно доставяне на този ключов компонент, тези три японски компании се надяват да разработят по-рентабилни автомобили. Данните показват, че общият глобален обем на продажбите на трите компании Хонда, Нисан и Мицубиши ще достигне 7.3 милиона превозни средства през фискалната 2025 година. Увеличените доставки чрез стандартизация на частите ще намалят директно разходите на превозно средство и по този начин ще им помогнат да се конкурират по-добре срещу китайските автомобилни производители и американския производител Тесла (Tesla). Последните ясно имат предимство в областта на интелигентните автомобили.
Съобщава се, че трите компании обмислят използването на този общ ECU както в изцяло електрически, така и в хибридни превозни средства. След това ще бъдат определени конкретните условия за разработка и доставка, като Мицубиши също ще участва във финансирането. Освен това Хонда и Нисан се занимават със стандартизацията на операционната система в автомобила, тъй като освен хардуера, унифицираният софтуер и операционна система също са важни за ефективността на развитието на интелигентни превозни средства. В Северна Америка и двете страни се опитват да постигнат общо споразумение за производство. Нисан обмисля да доставя пикапи на Хонда и Мицубиши и също така обсъжда съвместна разработка на големи превозни средства. Въпреки че детайли като разпределението на разходите за научноизследователска и развойна дейност не са напълно изяснени, всички страни се опитват да постигнат окончателно споразумение през следващите няколко седмици. Превозни средства с общия ECU могат да навлязат на пазара между 2029 и 2030 година. Тошихиро Мибе смята, че ако първият проект бъде успешно завършен, сътрудничеството в други области ще протича много по-гладко.
Това сътрудничество обаче не е без рискове. Хонда и Нисан обявиха сътрудничество в пет области, включително софтуерно дефинирани автомобили, през август 2024 година и говориха за сливане през декември същата година. Преговорите обаче се провалиха през февруари 2025 година и оттогава продължават на проектно ниво. Френският автомобилен производител Рено (Renault), който притежава 15% от правото на глас в Нисан, в момента е най-голямата потенциална пречка. На общото събрание на Нисан миналата седмица Рено тайно повлия на гласуването на акционерите и отхвърли предложението на Нисан да назначи Мотоо Нагай от Mizuho Financial Group като външен член на борда. Mizuho има близки отношения с Нисан. Вътрешен човек от Нисан директно заяви: „Това показва, че ако Рено е против нещо, което искаме да направим, то може да не е осъществимо.“ Тъй като одобрението на акционерите е от решаващо значение за важни решения на Нисан, като назначаване на членове на борда, бизнес трансфери и капиталови съюзи, преговорите между Хонда и Нисан могат да попаднат в задънена улица по всяко време, ако Рено е против по-нататъшно задълбочаване на сътрудничеството.
На общото събрание на Хонда имаше и гласове, критикуващи забавянето в вземането на решения от ръководството. Седемдесетгодишен участник се оплака: „Трябва да си сътрудничите с Нисан възможно най-скоро, но преговорите вървят твърде бавно.“ Всъщност ситуацията на Хонда в момента е по-трудна, отколкото преди две години, когато започнаха преговорите. Въпреки това Хонда прогнозира, че отново ще реализира печалба през фискалната 2026 година, с нетна печалба от 260 милиарда йени и оперативна печалба от 500 милиарда йени. Постигането на тази цел обаче до голяма степен зависи от силното представяне на бизнеса с двуколесни превозни средства, за да компенсира слабостта на автомобилния бизнес. Например, обемът на продажбите в автомобилния сектор на китайския пазар все още е нисък, а оперативната рентабилност е само 2.2%. В края на срещата Тошихиро Мибе изрази решимостта си: „В рамките на три години ще придобием средствата да победим новите сили като китайските автомобилни производители. Ако не успеем да направим това, бизнесът с четириколесни превозни средства ще изпадне в беда. Ще посрещнем това предизвикателство с непоколебима решимост.“ Дали това обещание може да бъде изпълнено за акционерите, остава да видим.
Локализацията в Китай показва първи признаци
Всъщност проблемът на Хонда не се дължи само на грешни решения в стратегията за електрически превозни средства. Подобно на повечето утвърдени автомобилни производители, тя изпитва безпрецедентен натиск на китайския пазар. Само за няколко години обемът на продажбите е спаднал от връх от 1.62 милиона превозни средства през 2020 година до 640 000 превозни средства през 2025 година. Според настоящата тенденция годишното производство през 2026 година може дори да падне под 600 000 превозни средства. През април тази година Тошихиро Мибе лично посети Китай. Според японски медии, целта му беше ясна: той искаше да се убеди лично как китайските компании могат да произвеждат толкова много автомобили за толкова кратко време.
След посещение на завод на китайски доставчик в Шанхай, Тошихиро Мибе, водеща фигура в Хонда (Honda), заяви: „Ние просто не можем да се конкурираме с тях.“
Всички международни автомобилни производители са чували за „китайското темпо“, но малцина наистина са го изпитали. Китайските автомобилни компании могат да представят нов модел на пазара за две години или дори по-малко, докато традиционните марки често се нуждаят от двойно повече време или дори повече. Затова изглежда, че в Китай нови продукти се представят почти всекидневно. Китайските доставчици не само могат да поддържат това темпо, но и да доставят с такава ефективност на разходите, за която индустриалните гиганти могат само да мечтаят.
Тази системна ефективност не се основава на един технологичен пробив, а на начина, по който цялата верига на доставки работи заедно и взима решения. Това е напълно различно от процеса, с който са свикнали японските автомобилни производители. Изявлението на Тошихиро Мибе обаче не означава, че той се отказва. След като се върна в Япония, той каза на своите доставчици, че трябва да действат бързо.
Затова Хонда ускорява процеса на проучване и развойна дейност, като премества хиляди инженери в новосъздадено инженерно дъщерно дружество и обновява предишното отслабено независимо звено за проучване и развойна дейност.
През последните шест години работата по проучване и развойна дейност беше централизирана, а решенията се взимаха в централата. Това доведе до дълги процеси на взимане на решения и бавен отговор. В новата структура инженерите ще имат повече автономност. Дали тази свобода наистина може да освободи много енергия, все още не е ясно, но поне показва, че ръководството е осъзнало, че предишният ритъм на проучване и развойна дейност вече не може да се конкурира.
Новият глобален стратегически план на Хонда
След това, през май тази година, Хонда представи нов глобален стратегически план. Относно китайския пазар, планът гласи, че Хонда ще използва местни стандартни части и активно ще използва местни ресурси в нови технологични области.
В същото време, нови енергийни превозни средства ще бъдат разработени на базата на платформите на местни партньори, за да се подобри качеството на продукта и ефективността на разходите с ненадминатото китайско темпо. Просто казано, това означава пълна локализация.
На автомобилното изложение в Шанхай през април, двете съвместни предприятия Донгфенг Хонда (Dongfeng Honda) и ГАК Хонда (GAC Honda) показаха напълно различно отношение в интервюта от преди, което беше по-скоро консервативно. Ца Донгджие, заместник-генерален мениджър на Донгфенг Хонда, заяви, че Донгфенг Хонда ще засили съвместното развитие и въвеждането на платформи от Донгфенг и високоефективни платформи за нови енергийни превозни средства.
В бъдеще силните страни на двигателите с вътрешно горене по отношение на спортни характеристики, шаси, осигуряване на качество и управление ще бъдат дълбоко интегрирани с местната интелигентност, за да се гарантира, че двигателите с вътрешно горене могат да поддържат темпото на китайския пазар. Освен това ще бъде установено стратегическо партньорство с водещи китайски технологични компании за нови енергийни превозни средства, за да се реализират съвместни проекти.
Лин Чжибин, заместник-генерален мениджър на ГАК Хонда, разкри, че двете страни акционери разговарят за преминаване от едностранен технологичен внос към взаимно укрепване и задълбочена съвместна проучвателна и развойна дейност. Китайската и японската страна са надградили до равноправно партньорство за технологично сътрудничество и изграждане на екосистема. Китайците и японците са се договорили да разработят продуктовата стратегия въз основа на китайския пазар и да преминат от глобална стратегия към стратегия, която съчетава глобални и местни китайски аспекти.
Местните ресурси ще бъдат непрекъснато интегрирани в дефиницията на продукта, а до 2027 година ще бъде разработено независимо превозно средство на базата на китайска платформа за нови енергийни превозни средства. Всъщност сътрудничеството вече е започнало. Си Ар Ви (CR-V) на Донгфенг Хонда и Брийз (Breeze) на ГАК Хонда вече са оборудвани с инфоразвлекателно приложение от Хуауей (Huawei) Cloud.
Чрез използване на изчислителната мощност на облака вместо изчислителната мощност в превозното средство, развлекателната екосистема и гласовото взаимодействие са значително подобрени. Докато китайските марки изграждат диференцирана конкурентна позиция чрез интелигентно шофиране, Хонда в Китай се опитва да комбинира своите силни страни в шасито, спортните характеристики и осигуряването на качество, които е натрупала през повече от сто години, с най-модерната китайска интелигентност. Дали този път ще бъде успешен, предстои да видим, но поне посоката е ясна.
Последвайте ни в Google News
