Нека бъдем наясно, всъщност харесвам електрическите мотоциклети. Ако имат грайферни гуми, ниско тегло, могат да преминават през потоци, да препускат през гори и разполагат с отлично окачване, те са перфектни машини. Вие ще се уморите преди тях.
Но, хора, това, което описвам по-горе, са кросови мотори. Всъдеходи. Мотоциклети, създадени да покоряват тесни пътеки и нищо повече. Именно там настоящото състояние на електрическата технология в света на моторите наистина работи. Навън в дивата природа, в задния ви двор или по мотописта.
И може би, ако съм щедър, те работят и в градски условия, където зареждането е по-лесно за транспорт, базиран на пътуване до работа – като скутерите.
Недостатъците на шосейните електрически мотори
Шосейните електрически мотоциклети обаче – като ЛайвУайър (LiveWire), Зиро (Zero) (не новите електрически кросови мотори на марката) и първият в историята модел WN7 на Хонда (Honda) – страдат от един-единствен фатален недостатък, който споменатите по-горе нямат: пробегът. Представянето на Хонда WN7 доказва това твърдение и трябва да бъде предупредителен фар за всеки друг производител на електрически мотоциклети.
Шосейните електрически мотори все още не са готови да заменят бензиновите.
Хонда заявява, че WN7, който вече е наличен в Европа, има максимален пробег от едва 140 км от своята 9.3 кВт литиево-йонна батерия. Добавете време за зареждане от няколко часа при домашно зареждане или около час за пълно презареждане чрез бързи зарядни станции, и това е откровено жалко в сравнение с неговите събратя, работещи с бензин.
И все пак, Хонда не е сама в това разочароващо отношение.
Проблемът с пробега и пазарните последици
ЛайвУайър и Зиро имат също толкова лоши показатели за пробег, и това остава една от основните причини всяка от тях да продава само стотици до няколко хиляди бройки годишно. Тези незадоволителни резултати от продажбите, които вероятно ще навредят и на Хонда, се дължат на факта, че пробегът е неразривно свързан с причината хората да купуват мотоциклети. Хората купуват мотоциклети, и по-специално шосейни, заради свободата, която те предоставят.
Мотоциклетите като транспорт – не пътуването до работа със скутер, което правят голяма част от хората по света – се основават на способността да отидеш навсякъде по всяко време, когато ти се прииска. Те се купуват, защото можеш не само да отскочиш до магазините или да минеш по любимия си планински път, но ако ти дойде настроението, можеш да направиш 2900-километров маратон или да обиколиш целия свят с най-добрия си приятел. Но ако се притесняваш за пробега и зареждането отнема години, какъв е смисълът от мотоциклет? Няма такъв, и доказателството за това се вижда в данните за продажбите на Зиро и ЛайвУайър, а скоро ще се види и при Хонда.
Където това не се усеща, е в сегмента на всъдеходните електрически мотоциклети, тъй като те се продават в стотици хиляди, благодарение на модели като гамата на Старк Фючър (Stark Future), СърРон (SurRon), Талария (Talaria), Ниу (Niu) и други – и затова както ЛайвУайър, така и Зиро са се насочили към електрически кросови мотори. Те не са машини за свобода по открития път, както е случаят с Хонда WN7.
Защо Хонда все пак представи WN7?
Хонда обаче трябваше да представи нещо в този сегмент, не само за да продължи да разширява границите, но и за да изпълни ограничителните емисионни цели на Европа и други страни. Така че разбирам защо Хонда представи модел като WN7. Но подобно на конкурентите си, аз съм загрижен, че неговият неуспех да бъде сравним с бензиновите си събратя ще нанесе непоправима вреда на сегмента в дългосрочен план. И ще накара индустрията да се свие още повече, преди технологията наистина да е готова за масова употреба.
Последвайте ни в Google News
