Тези два електрически модела с високи спортни характеристики подхождат по съвсем различни начини към концепцията за бързина. Ето как Хюндай Айъник 5 Ен (Hyundai Ioniq 5 N) и Тесла Модел Уай Пърформанс (Tesla Model Y Performance) се сравняват един с друг.
Електрическите спортни автомобили: Различни философии на Хюндай и Тесла
Всички сме чували за спортни автомобили, настроени за високи характеристики и създадени за уикенди на пистата. Но вече съществува изцяло нова граница за спортните коли: изцяло електрическият вид. Оказва се, че електрификацията може да работи изключително добре за всеки, който желае бърз автомобил, тъй като незабавният въртящ момент на електрическия мотор може да ви изстреля до 100 км/ч с наистина умопомрачителна бързина. Хюндай (Hyundai) и Тесла (Tesla) са направили своите опити да пресъздадат тази десетилетна формула за скорост и пистови характеристики. Нека видим как Айъник 5 Ен (Ioniq 5 N) и Модел Уай Пърформанс (Model Y Performance) се изправят един срещу друг.
Външен облик и размери
Двата модела са доста близки по размер, въпреки че Модел Уай Пърформанс е малко по-висок и по-дълъг. Те обаче възприемат напълно различни подходи към стила: Айъник 5 Ен съчетава вдъхновен от 80-те години на миналия век силует на спортен хечбек с модерни цифрови детайли и определено набляга на пистовия си характер. Междувременно Модел Уай Пърформанс запазва нещата изгладени, елегантни и дискретни.
Айъник 5 Ен е с ковани 21-инчови N алуминиеви джанти, обути в спортни гуми Пирели Пи Зиро (Pirelli P ZERO), както и с активни клапи на предната решетка и въздушни отвори, които помагат за управлението на въздушния поток при висока скорост. Той е облечен в множество ексклузивни N елементи, които го отличават от стандартния Айъник 5, включително N-ексклузивна предна решетка, предни и задни брони, заден дифузьор, странични прагове и заден спойлер, всички подчертани с черни гланцови и оранжеви акценти.
Обликът на Модел Уай Пърформанс е по-фин. Той получава емблеми Performance, спойлер от карбонови влакна и заден дифузьор, но иначе изглежда много като стандартен Модел Уай. Моделът се движи на 21-инчови джанти Арахнид 2.0 (Arachnid 2.0), въпреки че те са обути във всесезонни гуми, вместо в специализирани спортни гуми.
По отношение на размерите, Хюндай Айъник 5 Ен е дълъг 4714 мм, широк 1941 мм и висок 1585 мм, с междуосие от 3000 мм и пътен просвет 142 мм. Тесла Модел Уай Пърформанс е дълъг 4800 мм, широк 1920 мм и висок 1610 мм, с междуосие от 2890 мм и пътен просвет 152 мм.
Пространство в интериора и технологии
Ако обемът на багажника е приоритет, Модел Уай предлага с приблизително 140 до 340 литра повече пространство в зависимост от позицията на седалките. Айъник 5 Ен компенсира това с над 76 мм повече пространство за раменете на пътниците отзад.
И двата модела разполагат с отопляеми и вентилирани предни седалки, тапицерия от синтетична кожа, отопляем волан, персонализирано амбиентно осветление в интериора, сгъваеми задни седалки с наклон, безжично зареждане на устройства, Wi-Fi свързаност, пет USB-C порта и алуминиеви педали.
Двете марки наистина се разделят по отношение на технологиите. Айъник 5 Ен запазва по-традиционен подход, с 12.3-инчов приборен панел, 12.3-инчов инфоразвлекателен екран и безжични Apple CarPlay и Android Auto. Модел Уай Пърформанс възприема минималистичен, ориентиран към екрана подход. Той няма приборен панел, а само 16-инчов централен тъчскрийн, който показва всичко, включително скоростта. Той също така работи само със собствен софтуер на Тесла, така че тук няма Apple CarPlay или Android Auto. Пътниците на задните седалки също получават собствен 8.0-инчов тъчскрийн. И двата всъдехода са добре оборудвани по отношение на безопасността, с автоматично аварийно спиране, предупреждение за челен сблъсък, мониторинг на сляпа зона и асистент за поддържане на лентата като стандартно оборудване.
Айъник 5 отива по-далеч с по-дълъг списък от стандартни функции за подпомагане на водача, включително система за кръгов обзор, мониторинг на сляпа зона, асистент за избягване на сблъсък при движение на заден ход, предупреждение за дистанция при паркиране (напред, назад и странично), асистент за избягване на сблъсък при паркиране на заден ход, предупреждение за разсейване на водача, предупреждение за внимание напред, асистент за безопасно излизане и усъвършенствана система за предупреждение за пътници на задните седалки. И двата модела предлагат помощ при шофиране по магистрала. Айъник 5 Ен разполага с асистент за шофиране по магистрала и навигационен интелигентен круиз контрол, които добавят комфорт при дълги пътувания. Модел Уай Пърформанс може да бъде оборудван с Фул Селф-Драйвинг (Full Self-Driving), което позволява на водачите да свалят ръцете си от волана (въпреки че очите им трябва да останат на пътя) и се справя с шофиране извън магистрала. Това не е стандартна функция. Тя струва 99 долара на месец, докато желаете да я използвате.
По отношение на вътрешното пространство, предното пространство за главата е 1011 мм за Айъник 5 Ен и 1016 мм за Модел Уай Пърформанс. Предното пространство за краката е 1059 мм за Хюндай и 1062 мм за Тесла. Пространството за раменете отпред е 1466 мм за Айъник 5 Ен и 1435 мм за Модел Уай Пърформанс. Отзад пространството за главата е 983 мм и за двата модела, пространството за краката е 1013 мм за Хюндай и 1029 мм за Тесла, а пространството за раменете е 1471 мм за Айъник 5 Ен и 1387 мм за Модел Уай Пърформанс. Обемът на багажника със сгънати задни седалки е 1681 литра за Хюндай Айъник 5 Ен и 2022 литра за Тесла Модел Уай Пърформанс. При изправени задни седалки, обемът е 739 литра за Айъник 5 Ен и 821 литра за Модел Уай Пърформанс.
Задвижване и разход на гориво
И двата автомобила са бързи, като разликата между тях до 100 км/ч е само една десета от секундата: Айъник 5 Ен достига 100 км/ч за 3.25 секунди, а Модел Уай Пърформанс за 3.3 секунди. Хюндай обаче има огромно предимство по отношение на мощността – 641 к.с. спрямо 460 к.с. за Модел Уай Пърформанс.
Айъник 5 включва дълъг списък от технологии, ориентирани към водача, включително Ен И-Шифт (N e-Shift), която симулира усещането и звука на смяна на предавки при автомобил с бензинов двигател, Ен Актив Саунд+ (N Active Sound+), която възпроизвежда фалшиви звуци на двигател през външни и вътрешни високоговорители, Ен Лаунч Контрол (N Launch Control), регулируемо Ен Торк Дистрибюшън (N Torque Distribution), което позволява да персонализирате колко въртящ момент да отива към предните или задните колела. Има дори функции, готови за писта, като Ен Батерий Прекондишънинг (N Battery Preconditioning), която настройва батерията на идеална температура за спортно шофиране, и Ен Драйв Оптимайзер Про (N Drive Optimizer Pro) с 10 степени, която позволява незабавно иницииране на дрифт чрез репликиране на действието на съединителя. Налице е също заден електронен диференциал с ограничено приплъзване и огромни 15.7-инчови предни спирачни дискове, затиснати от 4-бутални моноблокови апарати. Това определено е автомобил, създаден за писта.
Въпреки че симулираната трансмисия и звуковият съпровод на Хюндай Ioniq 5 N (Hyundai Ioniq 5 N) може да изглеждат като маркетингов трик на хартия, те променят из основи обратната връзка, която водачът получава зад волана. От друга страна, Тесла Model Y Performance (Tesla Model Y Performance) поддържа нещата по-опростени, предлагайки режим „Insane“ за светкавично ускорение, електронно променливи амортисьори и адаптивно окачване, допълнени от червени спирачни апарати в Performance спецификацията.
Производителност и пробег
Що се отнася до мощността, Хюндай Ioniq 5 N разполага с 641 к.с. в режим N Grin Boost и 769 Нм въртящ момент. Моделът използва батерия с капацитет 84 kWh. Тесла Model Y Performance предлага 460 к.с. и неразкрит въртящ момент.
По отношение на пробега, Model Y Performance показва значително предимство по оценките на EPA, като е с около 137 километра повече с едно зареждане. На практика обаче, автомобилите на Тесла често не достигат официалните си EPA данни, като повечето реални тестове показват пробег около 467 до 475 километра. От друга страна, Ioniq 5 N обикновено постига около 402 километра при смесено шофиране. Дори така, разликата остава около 64 километра. Голяма част от тази разлика идва от избора на Хюндай да използва високопроизводителни летни гуми, вместо всесезонни гуми с по-ниско съпротивление при търкаляне. Въпреки че EPA пробегът е полезен за сравнение на електрически превозни средства, процедурата на теста, скоростта, температурата и гумите могат да направят действителните резултати на магистрала много различни.
Зареждане
Ioniq 5 N отвръща с наистина впечатляващи скорости на зареждане. При 350 kW DC бързо зарядно устройство, той може да зареди от 10 до 80 процента само за 18 минути, добавяйки около 283 километра пробег за това време. За сравнение, Model Y Performance добавя около 232 километра за същия период. Хюндай също така поддържа скоростта си на зареждане по-последователно: Тесла достига пик от около 250 kW при 25 процента, но пада под 100 kW до средата на зареждането, докато системата за охлаждане на батерията на Ioniq 5 N го поддържа близо до 150 kW до 70 процента заряд и все още около 125 kW при 80 процента. Най-бързото зареждане на представения през 2026 година Хюндай вече изисква включен CCS адаптер, въпреки че автомобилът разполага с вграден NACS порт.
Цена
Model Y Performance подбива цената на Ioniq 5 N с малко под 2000 долара, като предлага и по-голям стандартен пробег. Въпреки това, Ioniq 5 N определено разполага с повече функции за подпомагане на водача и за производителност на стартовата си цена.
Версията Model Y Performance започва от около 55 456 €, докато цената за Ioniq 5 N тръгва от около 57 242 €.
Усещане зад волана
Въпреки че номиналните им показатели за производителност са изненадващо близки, тези два автомобила не биха могли да бъдат по-различни за шофиране. Model Y Performance се усеща почти като всеки друг модел на Тесла, но просто с по-бързо ускорение. Той е сравнително тих, а обновената версия, която дебютира през 2025 година, предлага по-добро возене от по-ранните модели. Електрическият му характер означава, че ускорението може да ви изненада, ако не внимавате.
Хюндай е по-скоро напомнящ на модели като Фолксваген Golf R (Volkswagen Golf R) или Субару WRX STi (Subaru WRX STi). В нормален режим на шофиране се държи до голяма степен като всеки Ioniq 5, но по-бързо. Но включете някой от N режимите и тази машина се трансформира. Приборното табло преминава към симулиран оборотомер с червена линия от 6500 оборота в минута и индикатор за предавка, заедно с измерватели за температурата на двигателя и батерията. Лостчетата на волана превключват от управление на регенеративното спиране към симулирани превключвания на предавките, а аудио системата възпроизвежда звуков съпровод, моделиран по звука на двигателя на Хюндай Елантра N (Hyundai Elantra N).
Ако карате по селски път или на писта, ще чуете как несъществуващият двигател се форсира, и ако не превключите на по-висока предавка, той ще „удари ограничителя на оборотите“. Докоснете дясното лостче и ще усетите моментен спад на въртящия момент, точно като при превключване на ръчна трансмисия, докато „оборотите“ падат и отново се покачват към червената линия. Тези спадове на въртящия момент правят Ioniq 5 N да ускорява малко по-бавно в N режим, отколкото би ускорявал в Sport режим с активиран бууст. Но е много по-забавно. Инженерите на Хюндай казват, че е проектиран да пресъзда
Последвайте ни в Google News
