След първите заснети прототипи на серийния модел, наши колеги успяха да надникнат в предстоящия Хюндай Elantra N (Hyundai Elantra N). Стандартният Хюндай Avante (Hyundai Avante) от осмо поколение направи своята световна премиера на автомобилното изложение в Пусан (Busan Mobility Show) през 2026 година, демонстрирайки агресивния дизайнерски език на марката, наречен „Изкуството на стоманата“ (Art of Steel). Оттогава ентусиастите очакват с нетърпение как подразделението N ще превърне тези мускулести пропорции в автомобил, фокусиран върху пистата. Докато по-ранни прототипи, забелязани през януари, февруари и юли 2026 година, криеха по-широките си следи и подобрени двигатели под модифицирани CN7 каросерии с импровизирани разширени калници и тестови джанти от Дженезис GV90 (Genesis GV90), последното заснемане ни дава първи поглед към истинския модел.
Подробен анализ на новите шпионски снимки на серийния модел
Транспортиран на платформа, силно камуфлираният прототип разкрива ключови N-специфични външни, аеродинамични и механични подобрения от броня до броня. Дори под плътната черна маскировка, предната броня показва уникален, „дълбоко дишащ“ дизайн. Долният централен отвор за въздух е значително по-широк и структуриран, за да захранва по-голям интеркулер, като е фланкиран от широки правоъгълни мрежести отвори, скриващи странични въздухозаборници с голям капацитет, предназначени за охлаждане на спирачките и допълнителния радиатор. По предния ръб на предния капак, тънки хоризонтални мрежести отвори се подравняват с характерното разделено осветление на CN8 и архитектурата на дневните LED светлини Horizon, докато изпъкнал, агресивен преден спойлер е разположен ниско в долните ъгли на бронята.
Временните тестови джанти са заменени с изцяло нови 19-инчови геометрични N-джанти Aero-Star. Прототипът дебютира с поразителен нов дизайн на 5-спицови разделени звездовидни алуминиеви джанти, завършени в матово тъмносиво с прецизно обработени сребърни външни кантове. Дизайнът включва плоски, аеродинамични външни фланцови сегменти по периметъра на джантата, съчетани с агресивни, припокриващи се насочени спици и официалната централна капачка с емблема „N“ на Хюндай.
Хюндай N оборудва този прототип с ултрависокоефективни гуми Ханкук Ventus S1 evo Z (Hankook Ventus S1 evo Z) със спецификация 245/35ZR19 (93Y). Забележително е, че страничната стена на гумата носи обозначението „HN“ (Хюндай N) за специална смес, което потвърждава фабрично настроена гума, разработена конкретно за динамиката на шасито на CN8 N.
Зад предните спици се вижда масивен, небоядисан сребрист многобутален моноблок преден спирачен апарат, съчетан с вентилирани ротори с по-голям диаметър. Това представлява голям скок в хардуера спрямо еднобуталните плаващи апарати, открити при досегашния стандартен CN7 Elantra N, обещавайки значително подобрен термичен капацитет и твърдост на педала при интензивно спиране на писта. Отзад, задният мост запазва яркочервени еднобутални плаващи апарати.
Долните панели на праговете разполагат с изпъкнали, скулптурирани черни удължения, които визуално занижават центъра на тежестта на седана и насочват въздушния поток чисто около задните гуми. Поглеждайки към линията на покрива, характерното за CN8 купеобразно странично стъкло на C-колоната и мускулестите задни калници са ясно видими в лъскава сива боя.
Отзад емблематичната визуална идентичност на N остава непокътната с две масивни, кръгли изпускателни тръби с голям диаметър, включващи дебели хромирани вътрешни накрайници и видими вътрешни акустични клапани. Тръбите са рамкирани от дълбок заден дифузьор с вертикални ребра. Над бронята, камуфлажът плътно обгръща повдигнат профил на багажника и централен горен изрез – намеквайки за изразен „пачи опашка“ или основа за монтиране на задно крило – заедно с вертикални странични въздушни отвори зад задните калници.
Какво потвърдиха предишните тестови мулета
Съчетавайки визуалните доказателства от прототипа на Healer TV със серийна каросерия и данните, събрани от по-ранни тестови мулета на CN8 N през последните няколко месеца, се оформя цялостна картина на предстоящия компактен флагман на Хюндай N. По време на високоскоростни тестове, заснети по-рано тази година, тестовите мулета издаваха забележимо по-дълбок, по-гърлен и по-малко изкуствен звук от изпускателната система в сравнение с досегашния 2.0-литров турбо двигател. Наред с модифицираните въздухозаборници на предната броня, създадени да се справят с по-високи термични натоварвания, прототипите са тествали 2.5-литровия T-GDI двигател на Хюндай, който се очаква да надхвърли значително 330 к.с., като същевременно отговаря на по-строгите световни емисионни стандарти.
По-ранните тестови мулета с изрязани калници потвърдиха, че следващото поколение Avante N ще има значително по-широка следа с ревизирани точки на окачване и геометрия на подрамата, проектирани да елиминират недозавиването и да увеличат максимално скоростта в завои.
Шестстепенната механична трансмисия остава: Както разкрихме по време на нашия анализ на интериора на стандартния базов вариант на осмото поколение Avante, Хюндай умишлено е проектирал централната конзола на CN8 така, че да запази традиционен механичен корпус за скоростен лост, вместо да налага универсален лост за превключване по кабел, монтиран на колоната. Това ключово решение за платформата запазва физическото тунелно трасе, необходимо за предлагане както на 8-степенна мокра трансмисия с двоен съединител (N DCT), така и на шестстепенна механична трансмисия за пуристите в следващото поколение Avante N.
Разработката на следващото поколение Хюндай Аванте N / Елантра N (Hyundai Avante N / Elantra N) официално преминава от ранни тестови мулета към прототипи P1 с пълна производствена каросерия. Тестовете ще се ускорят в Южна Корея и на пистата Нюрбургринг Нордшлайфе (Nürburgring Nordschleife) през идните месеци. От Хюндай (Hyundai) очакват постепенно да премахнат тежкия камуфлаж от платно, докато напредват етапите P2 и P3, подготвяйки сцената за официалната световна премиера на модела в края на 2026 г. или през първата половина на 2027 г.
Последвайте ни в Google News
