През 2026 г. все още разглеждаме причините, поради които Хюндай Genesis Купе (Hyundai Genesis Coupe) остава в сянката на по-скъпите си конкуренти.
Две от най-големите инициативи на Хюндай (Hyundai) през последните 20 години бяха развитието на луксозните и спортни подразделения Дженезис (Genesis) и N. Те произвеждат машини от световна класа, а корените им водят началото си от два допълващи се автомобила: седана Хюндай Genesis (Hyundai Genesis Sedan) и купето. Докато седанът еволюира и даде началото на марката Дженезис, купето – първият сериозен спортен автомобил на Хюндай – така и не получи наследник. Въпреки това, моделът показа спортния потенциал на Хюндай. Днес той е изгодна спортна покупка.
Хюндай, различен от всички останали
Важно е да си припомним какъв беше Хюндай през 2007 г. Най-спортният модел, който компанията пусна през 40-годишната си история, беше последното поколение Тибурон (Tiburon) – спортно купе с предно предаване, което развиваше най-много 172 к.с. Бяха представени няколко вълнуващи концептуални модела, но те нямаха голямо значение в шоурумите, освен че дадоха началото на куп практични семейни автомобили. Клиентите не търсеха нещо вълнуващо от Хюндай през 2007 г. Затова беше още по-изненадващо, когато Хюндай представи концепта Genesis Купе (Genesis Coupe Concept) на Автомобилното изложение в Лос Анджелис (Los Angeles Auto Show) през 2007 г.
Автомобилът се представи малко след концепта Genesis Седан (Genesis Sedan Concept). Въпреки че от Хюндай заявиха, че купето ще бъде свързано със седана, двете коли изглеждаха драстично различни. Елегантното купе с две врати имаше ярък оранжев цвят, за да покаже дълбоките си долни въздухозаборници, палава усмивка от формата на основната решетка и фаровете, както
Верен на обещанието си, Хюндай (Hyundai) представи серийния Дженезис Купе (Genesis Coupe) през октомври 2008 г., за да може да започне продажбите през 2009 г. Обликът до голяма степен повтаряше този на концептуалния модел, макар и с леко омекотени брони и метален преден капак без вентилационни отвори. Интериорът изглеждаше спортно, но не прекалено. Централната конзола с алуминиеви акценти се вливаше плавно, а наличието на задни седалки придаваше известна практичност.
Разбира се, най-важното за купето се криеше под каросерията. Както бе обещано, моделът се предлагаше с V6 двигател и задвижване на задните колела. Той представляваше 3.8-литров атмосферен агрегат с два разпределителни вала, развиващ 306 к.с. и 360.6 Нм въртящ момент. Можеше да се комбинира с шестстепенна механична или шестстепенна автоматична скоростна кутия.
Базовият модел разполагаше с двулитров турбо четирицилиндров двигател, който генерираше 210 к.с. и 302.3 Нм въртящ момент. Той също така можеше да бъде съчетан с шестстепенна механична скоростна кутия, но автоматичната имаше само пет предавки.
Тези мощностни показатели бяха насочени пряко към конкуренцията. Тогавашният Форд Мустанг (Ford Mustang) с опциите си за V6 и V8 двигатели развиваше съответно 210 и 300 к.с., като и двата модела използваха петстепенни скоростни кутии. Оттеглящият се Нисан 350Z (Nissan 350Z) имаше същата мощност като V6 версията на Дженезис Купе, макар че наследникът 370Z вече достигаше 332 к.с.
Хюндай обаче не спря само до задвижващите агрегати. Всяко Дженезис Купе разполагаше с окачване тип Макферсън (MacPherson) отпред и многоточково независимо отзад. Тази конфигурация представляваше стъпка напред в усъвършенстването спрямо твърдия заден мост на Мустанг. Купето предлагаше и дискови спирачки на четирите колела, които бяха с диаметър поне 300 мм на всички колела.
Версиите Track и R-Spec бяха ориентирани към ентусиастите. Те включваха по-големи колела с по-лепкави гуми, по-дебели стабилизиращи щанги, по-твърди пружини и амортисьори, както и подобрени спирачки Брембо (Brembo). Всички четири колела разполагаха с фиксирани четирибутални спирачни апарати, а дисковете отпред бяха 340.36 мм, а отзад — 330.2 мм. И накрая, вероятно най-важното, тези нива на оборудване получиха диференциал с ограничено приплъзване Торсен (Torsen), вместо стандартния отворен.
Обновеният модел е правилният избор
Моделът Дженезис Купе (Genesis Coupe) остана почти без промени, освен незначителни корекции в комплектациите и наличността на функции като навигация. През този период обаче конкуренцията се подобри, особено Мустанг (Mustang). Форд (Ford) смени всички двигатели в прочутия американски спортен автомобил за 2012 г., така че базовият модел вече разполагаше с 305 к.с., също толкова, колкото и най-високата версия на Дженезис Купе. За 2013 г. Хюндай (Hyundai) предостави на Дженезис Купе единственото му обновяване.
Представен на Северноамериканското автомобилно изложение в Детройт през 2012 г., големите предимства на Дженезис Купе за 2013 г. бяха актуализираните двигатели. Той продължи да предлага турбокомпресорен 2.0-литров четирицилиндров двигател за базовия модел и атмосферен 3.8-литров V6, но те развиваха значително повече мощност. Хюндай монтира двуканален турбокомпресор и подобрен интерку
Последвайте ни в Google News
