Хюндай Трансис (Hyundai Transys) ще вложи близо 560 милиона долара за разширяване на своя комплекс за трансмисии в Уест Пойнт, Джорджия (West Point, Georgia). Продуктът, за който се освобождава място, е автоматична трансмисия с вграден електрически задвижващ мотор – част, която Хюндай (Hyundai) завежда в гаранционните си файлове под „компоненти на хибридната система“.
Съобщението пропуска данни, които биха позволили да се оцени размерът на проекта: няма начална дата на производство, годишен капацитет на единици, списък на превозните средства, в които ще бъдат монтирани тези трансмисии, нито данни за държавни или местни стимули. Кемп заяви, че заводът ще „позволи на Хюндай и Киа да увеличат вече впечатляващия си капацитет тук, в Джорджия“, което показва кои са клиентите, без да уточнява колко агрегата ще получат.
Това разширение е по-важно за плановете на Хюндай в САЩ, отколкото предполага паричната му стойност. Заводите за сглобяване могат бързо да започнат производство на хибриди. Доставката на хибридни трансмисии определя колко могат да бъдат произведени и какъв процент от всяка е произведен в Америка, а това е числото, което Хюндай е обещала на инвеститорите си, че ще увеличи.
Скоростна кутия с вграден мотор
Хибридните трансмисии, които Хюндай Трансис доставя на Хюндай и Киа (Kia), не използват планетарната схема с разделяне на мощността, станала известна благодарение на Тойота (Toyota). Те са стандартни автоматични скоростни кутии със степени, които компанията нарича TMED, съкратено от „електрическо устройство, монтирано в трансмисията“ (transmission-mounted electric device).
По-новата версия TMED-II, която Хюндай представи в своя обновена Палисейд Хибрид (Palisade Hybrid), съдържа два електрически мотора и инвертор, монтирани вътре в трансмисията.
Този дизайн има последици при обслужването. Хюндай посочва, че „хибридната трансмисия“ е единствената хибридна част, която се обслужва извън гаранция, което означава, че електрическият мотор се обслужва като част от трансмисията, а не като отделен компонент.
Повече инвестиция на работно място спрямо предишното разширение в Уест Пойнт
Хюндай Трансис е разширявала дейността си в Уест Пойнт и преди. През декември 2020 година, канцеларията на губернатора обяви, че компанията ще инвестира над 240 милиона долара в завод с площ 57 598 кв. метра в комплекса на Киа за производство на осемстепенни трансмисии, създавайки 678 работни места. Според изчисленията на The Auto Wire, това се равнява на около 355 000 долара инвестиция на ново работно място. Този път сумата е около 1.75 милиона долара на ново работно място, приблизително пет пъти повече.
Сравнението не е напълно коректно, тъй като част от новите средства са за модернизация на двата вече съществуващи завода. Но посоката съответства на продукта. Хибридната трансмисия е скоростна кутия плюс електрическа машина, а при TMED-II – две машини и инвертор. Всеки агрегат изисква навити статори, магнити, високоволтови връзки и електрически тестове в края на производствената линия, в допълнение към работата по зъбни колела и съединители, които изисква конвенционалната автоматична скоростна кутия. Тази работа разчита на автоматизирано оборудване, така че разходите за персонал нарастват по-бавно от капиталовия бюджет. В изявлението на Трамел запазването на над 1200 съществуващи работни места е посочено преди създаването на над 300 нови. Този ред предполага, че разширението е и за поддържане на заетостта на съществуващите заводи, тъй като превозните средства, които те снабдяват, преминават към хибриди.
Целта на Хюндай за 80 процента местни части изисква този завод
Целите на Хюндай обясняват времевия график. На среща с инвеститори през 2023 година, компанията заяви, че 80% от частите за нейните американски хибридни модели ще идват от местни източници до 2030 година. Производството вече се движи. Заводът на Киа в Уест Пойнт, който споделя комплекса Kia Parkway с Хюндай Трансис, започна производството на Телурайд HEV (Telluride HEV) модел 2027 на 24 февруари. Хюндай отнема продажби от Форд (Ford), а компанията заявява, че кумулативните продажби на хибриди в Северна Америка са надхвърлили един милион.
Автомобилен производител не може да достигне 80 процента местно съдържание при хибридите, докато внася трансмисията, която е една от най-ценните части в автомобила и, в този дизайн, също така съдържа задвижващия мотор. Митата увеличават натиска. Мито от 2,5% върху трансмисия на стойност 5000 долара, произведена в Корея, струва 125 долара на автомобил, а тези разходи се натрупват.
Групата е използвала същата аргументация нагоре по веригата, най-видимо с нейния стоманодобивен завод в Луизиана (Louisiana), който е защита срещу мита, обвита в директно редуцирано желязо. Рискът от другата страна беше ясен през август, когато стачка в Корея намали вътрешното производство на Хюндай. Всеки основен компонент, който идва отвъд Тихия океан, представлява верига за доставки, която трудов спор, забавяне на доставките или промяна на митата може да прекъсне.
Къде купувачите ще видят инвестицията: редът „Трансмисия“ на етикета на прозореца
Федералните правила за етикетиране ще направят тази инвестиция видима за всеки, който купува нов автомобил. Съгласно разпоредбите на Закона за етикетиране на американски автомобили (American Automobile Labeling Act), етикетът на прозореца на всеки нов автомобил, продаван в САЩ, трябва да посочва „произход на двигателя и трансмисията“ и „процент на съдържание на части от САЩ/Канада“.
Това дава на купувачите собствен начин да проверят твърденията на Хюндай за локализация. Прочетете реда „Трансмисия“ и процента на съдържание на части на хибрид на Хюндай или Киа, произведен в Джорджия или Алабама днес, след което ги прочетете отново на същия модел, след като третият завод в Уест Пойнт заработи. Ако заводът прави това, което щатът и Хюндай твърдят, тези редове ще се променят.
Какво Хюндай Трансис все още не е разкрила
Три разкрития ще покажат колко много променя това разширение. Първото е капацитетът: броят на единиците би показал дали Уест Пойнт може да снабдява значителен дял от гамата от 10 хибридни модела в Северна Америка или само превозните средства, сглобявани наблизо. Второто е продуктът: дали третият завод произвежда TMED-II агрегати, версията, която Хюндай представи с новия Палисейд Хибрид. Третото е времевият график. Хюндай е дала на инвеститорите цели за 2030 година, а завод за трансмисии трябва да достигне пълен обем, преди заводите за сглобяване, които снабдява.
Щатът също така не е разкрил стимули. Джорджия Куик Старт (Georgia Quick Start), програмата за обучение на работна сила на щата, е посочена като партньор, което обикновено означава, че щатът ще обучи новите служители. Дали има данъчни облекчения или други стимули и каква е тяхната стойност, ще трябва да бъде получено от публични регистри, а не от прессъобщението.
Собствениците ще усетят резултата през следващото десетилетие. Хибрид, чийто задвижващ мотор се намира вътре в трансмисията, е толкова евтин за притежаване, колкото издръжлива е тази трансмисия, а Хюндай е заложила на десет години гаранционен риск. Компанията сега премества тези агрегати по-близо до заводите, които ги използват.
Когато търсите хибрид, цената и 10-годишната гаранция ли са по-важни от мястото на производство на скоростната кутия?
Последвайте ни в Google News
