Електрическите модели Айъник 5 N (Ioniq 5 N) и Айъник 6 N (Ioniq 6 N) на Хюндай (Hyundai) споделят общи компоненти, но софтуерната настройка и калибровката на шасито им придават различни характеристики на пистата.
Софтуерът прави разликата между двата спортни електромобила
Хюндай Айъник 5 N се оказа електромобил, който промени представите и повлия на цялата автомобилна индустрия със своето управление, динамика и задвижваща система, имитираща бензинов двигател. Той предлага изключително приятно изживяване зад волана със своето съчетание от мощност, контрол и звуците, които издава, за да ви накара да забравите, че е електрически.
Хюндай приложи наученото от Айъник 5 N към Айъник 6 N, който използва същите батерия и електрически двигатели, но ги монтира в по-нисък и по-лек каросерия тип седан. Човек би си помислил, че това ще го направи още по-възнаграждаващ за шофиране, но видеоклип на Driven+ повдига някои интересни въпроси.
Разлики в задвижването и динамиката
И двата автомобила разполагат с една и съща задвижваща система с два електрически двигателя, които осигуряват 641 к.с. и 770 Нм въртящ момент. Тъй като седанът е малко по-лек, той скъсява с две десети времето за ускорение от 0 до 100 км/ч, постигайки 3.4 секунди. По-ниският му център на тежестта би трябвало да подобри способността му за преминаване през завои, но нещата очевидно са малко по-сложни и нюансирани.
Сам Махър-Лофнън (Sam Maher-Loughnan), професионалният състезателен пилот, който изпробва двата автомобила до и отвъд техните възможности на писта във видеото, обяснява, че не е било трудно да накара Айъник 5 N да постигне време за обиколка от 49.81 секунди. Въпреки това, свалянето на времето на Айъник 6 N до 49.52 секунди се оказало трудно поради това, което той описва като „изключително остро управление“. Използването на предимството на седана в теглото и шасито изглежда изисква много смелост.
Настройката на софтуера определя характера
Част от тази разлика идва от по-ниския профил на Айъник 6 N, по-късото междуосие, настройката на окачването и различните гуми. Но неговото поведение изглежда и умишлено, идващо от пренастроен софтуер, който използва разпределението на въртящия момент и системата за контрол на стабилността, за да повлияе на това колко лесно се завърта и откликва, когато водачът отпусне спирачките и отново подаде газ.
С други думи, привидната острота на Айъник 6 N, описана от Сам, може да е умишлена. Хюндай изглежда го е настроил да се усеща по-остър и по-взискателен от по-толерантния към грешки Айъник 5 N. Това дава на седана по-висок потенциал за динамика, но кара водача да работи по-усилено, за да го достигне. Автомобилните ентусиасти може да оценят този характер и да намерят за възнаграждаващо да извлекат пълния потенциал, който може да предложи на писта.
Това показва, че Хюндай не се страхува да променя формулата на N подразделението, така че да се усеща различно в зависимост от типа каросерия на автомобила. Всеки модел има своя различна роля, като Айъник 6 N е този с буйното управление, което възнаграждава смел водач, готов да избутва границите на управляемостта, докато Айъник 5 N предлага своите спортни характеристики, без да изисква толкова усилия. Различната софтуерна настройка играе голяма роля за придаването на техния специфичен характер.
Последвайте ни в Google News
