Хюндай Йоник 6 Ен (Hyundai Ioniq 6 N) е доказателство, ако изобщо е необходимо, че електрическите автомобили могат да развълнуват сърцата дори на най-запалените автомобилни ентусиасти. Нещо повече, той доказва, че подразделението Ен (N) на Хюндай (Hyundai) се е превърнало в едно от най-интересните имена в разработката на спортни автомобили. Йоник 6 Ен на първо място е наистина страхотен спортен автомобил, който се управлява брилянтно и ще достави удоволствие на всеки ентусиазиран шофьор – просто се случва да е електрически.
Харесах го изключително много, когато го карах за първи път в чужбина и на писта. Сега, след като прекарах повече време с него във Великобритания по някои от любимите ми пътища, го харесвам още повече. Всъщност, това е подценяване. Това е един от най-забавните автомобили, които съм карал от години, електрически или не.
Следвайки също толкова превъзходния Йоник 5 Ен (Ioniq 5 N), Йоник 6 Ен е по-фокусирана и по-завършена версия на спортната визия на Хюндай. Той взима цялата техническа магия на Йоник 5 Ен – електронния диференциал с ограничено приплъзване (e-LSD), оптимизатора за дрифт Ен Дрифт Оптимайзър (N Drift Optimiser), изненадващо ангажиращата система за синтетичен звук на двигателя и изумителната система Ен и-Шифт (N e-Shift) с нейните усещания за избутване напред – и ги обвива в по-елегантен, нисък, агресивен и като цяло по-добър пакет.
Докато Йоник 5 Ен залага на шок и изумление, Йоник 6 Ен добавя финес. Той е по-пъргав, по-балансиран, по-използваем и малко по-удобен. Това го прави по-добър за ежедневно шофиране, като същевременно остава спиращо дъха забавен, когато намерите подходящ участък от път.
Очевидно е бърз. Ускорението от 0 до 100 км/ч за 3.2 секунди е толкова силно, колкото звучи, особено когато е съчетано с пукането, гърмежите и фалшивите предавки на системата Ен и-Шифт. Звучи като Ауди ТТ РС (Audi TT RS) при пълна газ и заблуждава сетивата толкова убедително, че се улавяте да го карате като автомобил с ръчни предавки, превключвайки между фалшиви предавки с помощта на приятно утежнените лостчета зад волана.
И все пак, може и да се движи тихо с 50 км/ч без никаква драма, когато отивате до магазините. Вози приятно, успокоява се добре и се усеща послушен, когато просто искате да се отпуснете. Именно тази двойственост – отчасти видеоигра, отчасти истински шофьорски автомобил – отличава Йоник 6 Ен.
Не е евтин, с цени, започващи от около 76 000 евро. Но след многобройни километри във Великобритания, повишавам оценката си до пълни 10/10. Това е най-голямото забавление, което съм имал на четири колела от години. Ако се нуждаете от допълнително доказателство, Йоник 6 Ен спечели тазгодишната награда за Световен спортен автомобил на годината, побеждавайки БМВ М2 ЦС (BMW M2 CS) и Шевролет Корвет и-Рей (Chevrolet Corvette E-Ray) в процеса – толкова е добър.
Как тествахме
Карал съм Йоник 6 Ен няколко пъти досега – и се наслаждавах на всяка минута. Първо, прекарах един следобед, карайки много ранен Йоник 6 Ен около Уоруикшър (Warwickshire) от Меката на автомобилните фенове, Кафеин енд Машин (Caffeine and Machine), където тези, които бяха в течение, проявиха голям интерес към модела Ен на Хюндай. Уверих се, че го тествах по различни пътища, включително такива, които биха предизвикали усмивка на лицето ви, и по-обикновени маршрути, които собственик на Йоник 6 Ен би използвал всеки ден.
След това бях поканен на официалното представяне, където тествах Йоник 6 Ен на пистата Кини Моторпарк (Kini Motorparc) в хълмовете край Барселона, докато се наслаждавах на автомобила и по някои от зашеметяващите пътища в района. И, разбира се, проверих практичността и всички технологии.
Сега го карах както трябва и във Великобритания, по някои от любимите ми пътища в и около Югоизточна Англия. Това често е истинският тест за всеки бърз автомобил. Гладка писта е едно, но истински британски път с неравности, дупки, наклони, напукани настилки, трафик, кръгови кръстовища и от време на време трактор е съвсем друго.
Това допълнително време само направи Йоник 6 Ен по-убедителен. Той все още се усеща изключително бърз и чудесно палав, когато искате, но също така е лесен за шофиране спокойно. Кормилното управление, сцеплението, контролът на каросерията и возията работят заедно по начин, който го кара да се усеща като истински спортен автомобил, а не просто много бърз електромобил. Това е голямата разлика.
Имах възможност да прекарам повече време със системите Ен Актив Саунд+ (N Active Sound+) и Ен и-Шифт, които мнозина биха отхвърлили като трик, преди да ги пробват. Не бива. Звукът е пристрастяващ. Да, това е фалшиво забавление, но е забавление – и е направено толкова умно, че наистина се усеща автентично. То придава на автомобила характер, ритъм и усещане за събитие, което е точно това, което все още липсва на толкова много бързи електрически автомобили.
Хюндай Йоник 6 Ен: около 76 000 евро
Оценка на „Индепендънт“: 10/10
- Плюсове: Изключително забавен за шофиране; брилянтно управление и сцепление; пристрастяващ фалшив звук; наистина бърз; все още удобен за всекидневна употреба; сензационен в матов цвят Ноктюрн Грей (Nocturne Grey).
- Минуси: Бутоните за прозорците са на централната конзола, вместо на вратите; радиусът на завиване може да изненада; все още е скъп автомобил.
Технически характеристики на Хюндай Йоник 6 Ен
- Цена: около 76 000 евро
- Размер на батерията: 84 кВч
- Максимален заявен пробег: 486 километра
- Зареждане: 233 кВ, от 10 до 80 процента за 18 минути
- Спортни характеристики: 0-100 км/ч за 3.2 секунди, максимална скорост 257 км/ч
Задвижването на Хюндай Ioniq 6 N (Hyundai Ioniq 6 N) е осигурено от 84 кВтч батерия и система с два електромотора, предаваща мощността към четирите колела. Тя е подобна на тази в Ioniq 5 N, но е поместена в по-елегантна и ниска каросерия. При активиране на функцията N Grin Boost, чрез червения бутон на волана, електромобилът достига до 642 к.с. и 770 Нм въртящ момент. Това съкращава ускорението от 0 до 100 км/ч само до 3.2 секунди – впечатляващо бързо по всякакви стандарти.
Максималната скорост е 257 км/ч, а Ioniq 6 N се усеща изключително стабилен при високи скорости. Това се дължи отчасти на аеродинамичните промени, включващи спортно задно крило и разширени предни и задни калници. Обликът не е дискретен, но подхожда чудесно на автомобила. В матовия цвят Nocturne Grey изглежда сензационно – мрачно, целенасочено и малко като състезателен автомобил от пистовите серии, без да крещи толкова силно, колкото версиите в Performance Blue на Хюндай.
Но това, което наистина се откроява, е въвличането на шофьора. Предницата се усеща остра, управлението е отлично, сцеплението е превъзходно, а целият автомобил притежава невероятна стабилност. Той навлиза в завои с истинска увереност, поддържа линията си прекрасно и след това изстрелва от тях с мигновената мощ, която само много силен електромобил може да предложи.
Помагат и умни технически решения. Хюндай оборудва Ioniq 6 N с ревизирана геометрия на окачването, електронно управляеми амортисьори, реагиращи на хода, снижен център на накланяне, нови тампони и допълнителна твърдост. Налично е и електронно контролирано ограничено приплъзващ диференциал на задната ос, както и функции като N Torque Distribution, N Launch Control, N Race и персонализиращия се N Drift Optimiser.
Всичко това може да звучи прекалено, но умно решение е колко естествено работи. На подходящ път, Ioniq 6 N се усеща чудесно балансиран. Има изобилие от сцепление, но не е безчувствен. Кормилното управление осигурява достатъчно тежест и обратна връзка, за да се доверите на предницата, докато контролът на каросерията поддържа автомобила стабилен по типичните британски пътища, които рядко са гладки като тестова писта. Той не е просто автомобил за едно лудо изживяване.
Возията е добра, когато всичко се успокои, и е изненадващо послушен, когато не сте в настроение. Това е една от най-силните му страни. Можете да се насладите на забавния шум, имитираните смени на предавките, режима за пълна атака и цялата драма, след което да нама
Във вътрешността на Хюндай Ioniq 6 N (Hyundai Ioniq 6 N) са разположени три USB-C порта отпред и два отзад, за да са доволни всички пътници. Моделът разполага с проекционен дисплей с разширена реалност и стандартни режими на показване, което е особено полезно за толкова бърз автомобил, тъй като позволява на водача да държи погледа си на пътя, като същевременно е информиран за състоянието на колата. Системите за безопасност са в изобилие, включително асистент за шофиране по магистрала Highway Drive Assist 2, система за предотвратяване на сблъсък в мъртва зона, монитор за мъртва зона, асистент за предотвратяване на челен сблъсък, асистент за следване на лентата, асистент за поддържане на лентата, предотвратяване на сблъсък при напречен трафик отзад, предупреждение за присъствие на задната седалка и интелигентен асистент за ограничаване на скоростта. Ioniq 6 N също така получава система за кръгов обзор, дистанционен асистент за интелигентно пар
Време за зареждане
Благодарение на 800-волтовата електрическа архитектура, Хюндай Ioniq 6 N (Hyundai Ioniq 6 N) може да се зареди бързо от 10 до 80 процента само за 18 минути, когато е включен към ултрабърза зарядна станция от 350 кВт, макар че моделът ще достига максимум 233 кВт. При използване на 11 кВт стенна зарядна станция у дома, пълното зареждане отнема малко над седем часа. Електрическият автомобил разполага и със система за предварителна подготовка на батерията, която помага за по-надеждно достигане на тези максимални скорости – особено полезна при по-студени условия или по време на пистово събитие.
Сравнение с Ioniq 5 N
Ioniq 6 N надгражда всичко, което направи Ioniq 5 N толкова добър – и може да се каже, че го подобрява. Той е по-прецизен за управление, чувства се по-пъргав благодарение на по-елегантната си каросерия и по-ниския център на тежестта, като предлага и малко по-добро усещане от волана. Моделът е и една идея по-комфортен, което го прави по-универсален автомобил за ежедневна употреба. Докато Ioniq 5 N е по-изразителният от двата, Ioniq 6 N е повече автомобил, ориентиран към водача – и за мнозина това го прави по-добрия избор.
Гаранция на батерията
Хюндай (Hyundai) предлага една от най-добрите гаранции в автомобилната индустрия. Високоволтовата батерия е покрита за 8 години или 160 934 километра, и ако нейният капацитет спадне под 70 процента от първоначалния си вследствие на производствени дефекти в рамките на този период, тя ще бъде ремонтирана или заменена безплатно. Това е в допълнение към петгодишната гаранция на автомобила с неограничен пробег – рядко срещано явление в наши дни и голям плюс за спокойствието на собственика.
Последвайте ни в Google News
