След като видяхме задвижването, е време да разгледаме смелия нов интериор на първия електромобил на Ferrari – Luce
Вече е официално.
Първият изцяло електрически автомобил от Маранело ще носи името Ferrari Luce. Председателят на Ferrari Джон Елкан заяви, че името „Elettrica“ е било счетено за „твърде ограничаващо“, тъй като този автомобил е „повече от просто електрическо Ferrari“. Дали е прав, ще разберем по-късно тази година, но въз основа на видяното досега, моделът със сигурност ще предизвика сериозен интерес в сегмента – както в преносен, така и в буквален смисъл.
Без съмнение това е най-дългоочакваната премиера в 78-годишната история на Ferrari. Причината не е, че това е модел, който всички са готови да купят на всяка цена, а защото пазарът е едновременно заинтригуван и притеснен да види как Маранело ще подходи към създаването на електромобил. Вече имаме добра представа след първия поглед към задвижването миналата година, а сега пътувахме до Сан Франциско, за да се запознаем с интериора и хората зад неговия дизайн.
Основната информация е, че Luce не е хиперавтомобил, който да се конкурира с Rimac Nevera, а по-скоро най-практичното Ferrari досега, което обещава и по-вълнуващо усещане зад волана от Purosangue и GTC4 Lusso. Потвърдено е, че моделът ще има четири врати, четири места и задвижване на четирите колела, но ще трябва да изчакаме още няколко месеца, за да разберем какъв точно ще бъде типът на каросерията. Въпреки че има безброй препратки към съществуващата гама с двигатели с вътрешно горене, от Ferrari твърдят, че това е автомобил, създаден за нови клиенти. Дали ще носи онзи характерен дух на Ferrari, който познаваме и обичаме, ще разберем по-късно тази година.
Ferrari Luce: интериор
Пътуването до Сан Франциско за представяне на интериор може да изглежда прекалено, но един поглед към този дизайн обяснява защо Ferrari са положили толкова усилия да опишат всеки детайл от проекта. За разлика от всеки друг салон в гамата на марката, този не е разработен под ръководството на Флавио Манцони, а от Джони Айв и неговия екип от LoveFrom. Да, същият човек, който работи заедно със Стив Джобс, за да превърне Apple в компания, оценявана на 3 трилиона долара, и който ръководи дизайна на iPhone, iPad, iMac и Apple Watch.
От Ferrari го определят като „революционен“ и макар тази дума да се използва твърде често, в този случай е напълно уместна. Дизайнът на интериора на Luce почти по нищо не прилича на останалата част от гамата, като възприема напълно нова естетика, ясно напомняща за най-емблематичните творби на Джони Айв. За това има основателна причина, както обясни Манцони: „…споделихме някои идеи, но след това оставихме LoveFrom да работят в пълна автономия за около шест месеца, водени от любопитството какво ще създадат.“ Крайният продукт е „много близък“ до първоначалния дизайн, който фирмата е предложила, а разработката му е отнела малко под пет години.
Джони Айв и Марк Нюсън са запалени колекционери на Ferrari. Айв сподели, че е почерпил вдъхновение от елементи на собствения си модел 250 Europa за дизайна на този салон. Смелият трилъчев волан ясно заимства от волана Nardi на този класически автомобил, но с изчистен, минималистичен почерк.
Интегрирането на специални модули на волана, които представят визията на LoveFrom за елементи като Manettino, внася съвременна функционалност.
Този ретро-модерен дизайн може да предизвика спорове, но концепцията зад интерфейса е нещо, за което мнозина отдавна настояват. Джони Айв заяви, че идеята интерфейсът да е дигитален, само защото източникът на енергия е електрически, е безсмислена. Той добави, че екипът му е искал да изследва интерфейс, който е физически и ангажиращ. Резултатът е салон с повече физически бутони, превключватели и циферблати, отколкото сме виждали от десетилетия, като всеки от тях е прецизно проектиран, за да предлага уникално усещане.
Стилът е едно, но материалите и изработката издигат този интериор далеч над почти всичко останало на пазара. Висококачествен анодизиран алуминий, кожа и изключително здравото стъкло Corning са основните материали, избрани заради своята издръжливост, първокласно усещане и възможността всичко да бъде сглобено с невероятна прецизност, която обикновено се свързва само с продуктите на Apple. Комбинацията от тънък волан, хладен на допир алуминиев елемент и релефни, машинно обработени лостчета за превключване го правят изключително приятен за държане. В салона на Luce има над 100 машинно обработени алуминиеви части и 40 стъклени компонента, в сравнение с може би два или три в повечето автомобили.
Айв сподели, че не харесва начина, по който съвременните автомобили използват огромни дисплеи, прожектиращи съдържание директно на повърхността. Затова LoveFrom са комбинирали най-съвременни OLED дигитални панели от Samsung с истински, изпъкнали стъклени лещи и физически стрелки, за да внесат така необходимата дълбочина в интерфейса. Съдържанието, показвано на тези екрани, също е разработено от нулата от LoveFrom и е проектирано да се усеща „живо“, като реагира на физическите контроли по начин, който гарантира ангажираност с автомобила. Салонът на Luce е проектиран с подход, ориентиран към човека, така че приборното табло зад волана се движи заедно с него, а както водачът, така и пътникът могат да въртят и накланят централния дисплей на инфоразвлекателната система със специална алуминиева дръжка.
Твърди се, че всеки елемент е проектиран сякаш е самостоятелен продукт. Релсите на седалките, вдъхновени от модела Daytona, са напълно уникални и завършени със същия висок стандарт като видимите елементи. „Церемонията“ по стартиране, при която дисплей с електронно мастило в специалния стъклен ключ сякаш прехвърля цвета си към скоростния лост, е отнела девет месеца за усъвършенстване. В плаващата централна конзола дори пантите на отделението за вещи са завършени със същия стандарт.
В заключение на представянето на новия интериор, изпълнителният директор на Ferrari Бенедето Виня заяви: „…това не е електрически автомобил. Това е Ferrari, което е и електрическо.“ Дали това е вярно, ще трябва да изчакаме още малко, за да разберем, но интериорът определено създава положително първо впечатление.
Задвижване, ускорение от 0 до 100 км/ч и максимална скорост
С над 60 патентовани технологии в този автомобил е ясно, че Ferrari са подходили към проекта изключително сериозно. Компанията е разработила всичко сама – от батерията до двигателните системи, като дори произвежда много от тези компоненти. Това ясно разграничава модела от почти всеки друг електромобил на пазара.
Динамиката му се осигурява от електрифицирани мостове, всеки с по два синхронни двигателя с постоянни магнити и фиксирано предавателно число, или общо четири. Това не само прави автомобила със задвижване на четирите колела, но и позволява възможности за разпределение на въртящия момент, далеч надхвърлящи тези на електромобил с по един двигател на ос. Технологията на двигателите е заимствана от съществуващите plug-in хибридни модели на Ferrari, като използва усъвършенствани ротори с подредба на Халбах, вдъхновени от Формула 1, за да извлече максимална мощност при минимално тегло.
Разработеният от компанията инвертор (с тегло само 9 кг и интегриран в корпуса на двигателя) може да доставя до 300 кВт (около 400 к.с.). Двигателите на предния мост генерират общо около 280 к.с. и 270 Нм въртящ момент, които в комбинация с мощността от около 840 к.с. на задния мост осигуряват обща мощност над 1000 к.с.
Модели като SF90 разполагат със система за разединяване на предния мост, за да се изключат предните двигатели, когато не е необходимо задвижване, но това е архаична система в сравнение с разработената за този нов електромобил. Докато при SF90 този модул е монтиран отделно, тук той е напълно интегриран, за да се намалят драстично размерът и теглото. При избор на режим „Highway“ от eManettino предните двигатели се изключват и автомобилът става изцяло със задно задвижване, което увеличава пробега. Във всеки друг режим двигателите на предния мост са активни, което осигурява задвижване на четирите колела и впечатляваща динамика.
Ускорението от 0 до 100 км/ч се извършва за 2,5 секунди, само с две десети по-бавно от новия plug-in хибрид 849 Testarossa.
Звучи много подобно на симулираната скоростна кутия, която видяхме при Hyundai Ioniq 5 N.
Шаси и тегло
Автомобилът споделя не само основната технология на задвижването със своите събратя с двигатели с вътрешно горене, но и компоненти от шасито. В основата му е същата 48-волтова активна система на окачването Multimatic, видяна за първи път в Purosangue, а по-късно и в модела F80. Тук е използвано третото поколение на системата, което е с 2 кг по-леко на колело в сравнение с Purosangue, но предлага още по-големи възможности.
Системата се задвижва от електромотор във всеки амортисьор, като Ferrari са променили резбата на централния винт, за да постигнат 20% повече ход. В резултат на тази промяна системата е още по-ефективна в поемането на вертикални движения и предлага прецизен контрол върху смазването благодарение на добавянето на термодвойка. Това позволява поддържането на постоянен вискозитет на смазката, независимо от външната температура.
Както ясно заяви изпълнителният директор на Ferrari Бенедето Виня, това не е автомобил, създаден за състезания на права отсечка в YouTube. Макар системата да е по-способна като цяло, тя е настроена с мисъл за комфорта, което подчертава позиционирането на модела като по-практичен и използваем автомобил. Понижаването на шума и вибрациите е било основен фокус до такава степен, че за целта Ferrari са разработили първата си в историята задна подрама с окачване.
Твърди се, че това не само намалява предаването на шум от двигателя и пътя, но и запазва същата здравина като при твърдо монтираните елементи. Интелигентни решения, като например поставянето на инверторите за всяка от опорите на окачването в самата подрама, спомагат за допълнително намаляване на нежеланите вибрации, като се използва тяхната маса за поглъщане на честоти.
Ferrari твърди, че всичко това е постигнато, като същевременно са запазени динамичните характеристики, свързани с марката. Обявеното тегло е значителните 2300 кг, което обаче е само със 120 кг повече от Purosangue (с течностите), въпреки че само батерията на електрическия модел тежи 626 кг.
Външен дизайн
Разкриването на финалния външен дизайн ще ни каже много повече, но от Ferrari споделят, че автомобилът ще има дизайн с изнесена напред кабина, вдъхновен от класическите модели Berlinetta на компанията. Целта е водачът да бъде разположен много по-близо до предния мост, отколкото в който и да е друг техен модел.
Промяната в дизайна е толкова съществена, че предната структура за поемане на удари е намалена по размер. В резултат на това опорите на предното окачване и компонентите на двигателя вече също са проектирани да абсорбират енергия в случай на сблъсък.
Това, което знаем със сигурност за дизайна на модела, е, че той е финализиран, като Виня вече е имал възможност да го управлява. Знаем също, че не само интериорът е проектиран от фирмата LoveFrom на Джони Айв и Марк Нюсън, но и екстериорът.
Първоначалните знаци със сигурност са обещаващи и тъй като този модел ще съществува успоредно с автомобили с двигатели с вътрешно горене, може би Маранело се е позиционирало перфектно, за да отговори на всички изисквания в този сегмент. За да научим повече, ще трябва да изчакаме до по-късно тази година, когато моделът ще бъде разкрит изцяло.
Технически характеристики на Ferrari Luce (предварителни)
Задвижване: Четири електромотора, задвижване на всички колела
Мощност: около 1000 к.с.
Въртящ момент: 990 Нм
Ускорение 0-100 км/ч: 2.5 секунди
Максимална скорост: 310 км/ч
Тегло: около 2300 кг
Съотношение мощност/тегло: 435 к.с./тон
Капацитет на батерията: 122 кВтч
Пробег: над 530 км
Цена: Ще бъде обявена допълнително
Последвайте ни в Google News
