Няколко седмици след като потвърди, че работи по нов дизайн на легендарния суперавтомобил със средно разположен двигател, Italdesign най-накрая разкри първия тийзър клип на своя проект в чест на Honda NSX. Италианският каросериен производител, известен с дизайна на модели като BMW M1, Volkswagen Golf и Scirocco, както и DeLorean DMC-12, определи видеото като „втора следа“. В него се виждат силно маскираните задни светлини на прототипа. Не е изненадващо, че силуетът остава в сянка, тъй като Italdesign продължава да пази всички детайли в строга тайна. Феновете на Honda бяха посъветвани единствено да „очакват продължение“, без да е ясно кога ще се състои пълното представяне.

Светлини по цялата широчина и въздухозаборник на покрива

Макар да се виждат много малко детайли, тийзърът изглежда потвърждава, че Italdesign отдава почит на оригиналната NSX с код „NA“, а не на по-новия модел с марка Acura, представен през 2016 г. Дизайнът на задните светлини например, които във видеото светват отдолу нагоре, силно напомня на стоповете по цялата широчина на първото поколение NSX. Светлините изглежда са вградени и в задния спойлер, отново както при модела от началото на 90-те.

Защо Italdesign вероятно ще запази V6 двигателя на NSX

Въпреки че голяма част от задната броня или накрайниците на ауспуха не се виждат, се забелязва и неясният контур на въздухозаборник, монтиран на покрива. Такъв елемент не присъства нито в оригиналния модел NA, нито в ексклузивната за Япония версия Type S, нито в лимитираната серия NSX-R, а още по-малко в тарга моделите от 1994 г. нататък. Възможно е обаче това да е препратка към по-сложния заден въздухозаборник, който се простираше над покрива при NSX-R GT от 2005 г. Това беше версия за официално одобрение (хомологация) на състезателния автомобил на Honda от японския GT шампионат, от която бяха произведени само пет бройки. Ако случаят е такъв, Italdesign може да включи в дизайна си и масивния преден сплитер и въздухозаборника на предния капак от NSX-GT.

Засега няма информация дали Italdesign планира да обнови и купето, въпреки че това изглежда вероятно. Подобно на екстериорния дизайн, подходът към интериора беше минималистичен и почти безкомпромисно функционален, включващ само приборно табло с три уреда и силно наклонена централна конзола с лесни за използване контроли за радиото и климатика. Разбира се, всичко това беше облечено в луксозна кожена тапицерия.

Изглежда изключително малко вероятно Italdesign да замени атмосферния V6 двигател със средно разположение на NSX с друг агрегат, като се има предвид колко фундаментален е той за характера на модела. Първоначално мощността му е едва 270 к.с., а по-късно, през 1997 г., е увеличена до 290 к.с. Въртящият момент е съответно 285 Нм и 304 Нм. Тези стойности са скромни в сравнение със стандартите на Ferrari 348 с неговите близо 300 к.с., но способността на двигателя да се развърта до високи обороти, съчетана с пословичната му надеждност, гарантира, че водачът има на разположение отлично ускорение, а не само впечатляваща максимална скорост.