Лимитираната серия Кадилак Escalade-V 125th Anniversary Collector Series (Cadillac Escalade-V 125th Anniversary Collector Series) за 2027 година отбелязва дългия път, който е изминал американският производител на луксозни автомобили.
Кадилак (Cadillac) е основана през август 1902 година и само три месеца по-късно представя първите си автомобили – двойка безконни карети, задвижвани от едноцилиндрови двигатели с 10 к.с. За 2027 година американската луксозна марка ще отпразнува своето създаване с колекционерската серия Escalade-V 125th Anniversary Collector Series. Това е лимитиран модел с 682 к.с. и компресорен V-образен осемцилиндров двигател.
Ексклузивен облик и лимитирана серия
Юбилейните модели ще се предлагат в цветове „Vibrant White Tricoat“ или „Midnight Stone Frost“, като вторият е ексклузивен за това специално издание. Кадилак ще произведе 126 екземпляра от всеки цвят, като всеки автомобил ще получи табелка, посветена на една година от 1902 до 2027 година. Това означава, че общият производствен тираж възлиза само на 252 броя.
Тези лимитирани версии V могат да бъдат разпознати по техните уникални ковани 610 мм джанти, сини спирачни апарати и елементи от карбон около предната решетка, долната част на задната броня, капаците на огледалата и капака на двигателя. Специални прожекционни светлини осветяват логото на V-образен осемцилиндров двигател върху земята през нощта, докато външните емблеми са с тъмно покритие.
Интериорът е обвит в черна и „Sheer Gray“ тапицерия, акцентирана със сини шевове „Santorini Blue“ и предпазни колани, които напомнят логото на V-серията „Mondrian“. Специални осветени прагове отдават почит на дългата и богата история на Кадилак в производството на V-образни осемцилиндрови двигатели. Налични са също така първокласни стелки, син ключ и необходимите интериорни емблеми. За да направи сделката още по-привлекателна, купувачите имат възможност да изберат собствен VIN номер.
Мощност и цена
Механично, серията 125th Anniversary Collector Series е идентична с всеки друг Escalade-V. Разполага с компресорен 6.2-литров V-образен осемцилиндров двигател, амортисьори „MagneRide“ и задвижване на четирите колела. При тест през 2023 година Escalade-V (Escalade-V) постигна ускорение от 0 до 100 км/ч за около 4.7 секунди. Това може да не звучи толкова бързо по днешните стандарти, но не бива да се фокусираме само върху едно число. Самият звук на двигателя може да бъде достатъчна причина да притежавате Escalade-V.
На цена от около 222 000 €, серията 125th Anniversary Collector Series струва почти 64 000 € повече от стандартния Escalade-V. Тя ще се продава както в САЩ, така и в Канада и може да бъде поръчана чрез дилърите още сега.
Колекционерски серии в историята на марката
Кадилак представи колекционерската серия през 2022 година с първите 250 бройки от CT4-V Blackwing (Cadillac CT4-V Blackwing) и CT5-V Blackwing (Cadillac CT5-V Blackwing). Миналата година производителят отпразнува навлизането си във Формула 1 с 26 автомобила от серията CT5-V Blackwing F1 Collector Series (Cadillac CT5-V Blackwing F1 Collector Series), която включваше увеличение на мощността от 668 на 685 к.с. и лого на Формула 1, щамповано върху предните врати.
Ерик Тингвал е автор, който се влюбва в автомобилните списания още в шести клас. Той осъзнава, че редакторите получават заплащане, за да карат нови автомобили и да пишат истории за своите преживявания. За 11-годишния Тингвал отговорът е бил очевиден – няма по-добра работа. Докато стига до гимназията, да стане автомобилен журналист вече не е далечна мечта, а цел. Той се присъединява към училищния вестник и успява да присъства на медийни дни на автомобилното изложение в Детройт. С ново шофьорско свидетелство в джоба си, той се свързва с редактора на MotorTrend (MotorTrend) в Детройт, който любезно се съгласява на информационно интервю и му дава съвета, който го насочва по пътя, по който е днес: „Вземи инженерна степен и се научи да пишеш, а всичко останало ще си дойде на мястото.“ Тингвал не оставя нищо на случайността и специализира както машинно инженерство, така и журналистика в Мичиганския държавен университет (Michigan State University). Там един професор по журналистика го предупреждава, че ще стане „едностранчив писател“, ако продължава да пише само истории за автомобили за всяка задача. Това му се струва добре, затова той си проправя път до завода на General Motors (General Motors) в Лансинг Гранд Ривър (Lansing Grand River Assembly) за следващата си история. Детската му мания по автомобилите започва да се отплаща скоро след това. През 2007 година той печели конкурс за есе, за да лети до автомобилното изложение във Франкфурт (Frankfurt auto show) и да кара Сатурн Астра (Saturn Astra) с някои от същите писатели, които е чел от шести клас. Спечелването на този конкурс стартира неговата кариера. Той пише за Jalopnik (Jalopnik) и Edmunds (Edmunds), стажува в Automobile (Automobile), завършва училище и отказва инженерна работа в Хонда (Honda) за пълно работно време в Automobile. През годините оттогава той пише за Car and Driver (Car and Driver), The New York Times (The New York Times) и сега, завършвайки кръга, за MotorTrend. Това е била мечта. Голяма част от тази работа е точно това, което изглежда: игра с автомобили. Той е най-щастлив, когато работата включва достъпни спортни хечбеци, скъпи спортни автомобили, ръчни скоростни кутии или всяка технология, която изисква да научи нещо, за да разбере как работи, но не е придирчив. Ако се движи със собствена мощност, той ще го кара.
Последвайте ни в Google News
