Повечето съвременни електрифицирани автомобили изглеждат елегантни, завършени и впечатляващи точно колкото своите събратя с двигатели с вътрешно горене. Това обаче невинаги е било така. Някои от първите електромобили често изглеждаха неловко, сякаш се опитваха да се впишат в клуб, към който не принадлежат. В стремежа си да избегне това, Кадилак (Cadillac) реши да докаже, че може да създаде изискана и престижна машина с атлетични форми, която е в крак с времето и притежава излъчването на истински лидер.
Американската марка представи автомобил с усъвършенстван хардуер и електрическо задвижване с удължител на пробега. Моделът ЕЛР (ELR) беше насочен директно към купувачите, които търсеха нещо по-стилно от масовите хибриди. Производителят обаче напълно пропусна целта. Първоначалното ценообразуване и позиционирането на модела се оказаха далеч от реалността. Резултатът не беше просто обичайното обезценяване за луксозен автомобил, а истински пазарен колапс в годините, които последваха.
Цената се срина почти от първия ден
Технически погледнато, ЕЛР беше добре конструиран автомобил със солидни инженерни решения. Компанията реши да облече архитектурата Джи Ем-Волтек (GM-Voltec) в драматичен дизайн, добавяйки първокласни материали и характерната за марката естетика. Визуално моделът беше много по-специален от Шевролет Волт (Chevrolet Volt), с който споделяше обща платформа. От Cadillac описаха своето творение като автомобил за ценителите на шофирането, разполагащ с мощна електрическа система и атлетично шаси, като дори предложиха спортен пакет за ентусиастите.
Под капака на модела от 2014 г. се намираше 1,4-литров четирицилиндров агрегат, комбиниран с електрическо задвижване. Общата мощност от 207 к.с. и въртящият момент от 400 Нм осигуряваха прилична динамика, предавани към предните колела чрез електрическа вариаторна трансмисия.
Въпреки това купувачите на луксозни стоки не търсеха купе с предно предаване и удължен пробег на подобна цена. Тези, които бяха готови да похарчат близо 70 200 евро, обикновено очакваха сериозна динамика, автентични луксозни детайли и престиж, а ELR не успя да се впише убедително в нито една от тези категории.
Автомобилът не беше традиционен „grand tourer“ и не притежаваше ускорението на конкурентните премиум купета. Липсваше му и идейна яснота, тъй като моделът все още разчиташе сериозно на бензинов двигател. На един взискателен пазар потребителите просто не разбраха концепцията, което се оказа фатално за скъп нишов продукт.
Ситуацията се влоши от коментарите, че това е просто пребрандиран Volt. Макар интериорът и присъствието на пътя да бяха коренно различни, самият факт, че двата модела бяха сравнявани, нарани сериозно имиджа на луксозното купе.
Обновяването през 2016 г. влоши нещата
Може да се каже, че ревизията на модела през 2016 г. беше признание за грешната първоначална формула. Този ъпдейт не беше просто козметичен, а представляваше сериозна преработка. Новата версия получи по-мощна електрическа система и ревизирано шаси. Инженерите добавиха по-твърд заден мост, подобрени втулки и нова калибрация на управлението и окачването, както и допълнителен спортен режим.
Посочените цени са препоръчителни и са
Цялото това пренастройване подсказваше, че в компанията са разбрали слабостите на оригиналния модел. Инженерите се опитваха да направят автомобила по-динамичен, по-бърз и по-лесен за оправдаване като покупка, като същевременно намалиха цената му. Това далеч не беше стандартен фейслифт или просто пазарно позициониране. Вероятно от Cadillac съзнаваха, че потребителите не разбират напълно тяхното предложение – нито като съдържание, нито като стойност.
За американската марка тези усилия наподобяваха опит да се затвори вратата на плевнята, след като конят вече е избягал. Щом един премиум автомобил си спечели репутацията на неоправдано скъп, е изключително трудно да се върне доверието чрез промяна на формулата. Потенциалните купувачи ясно виждаха несъответствието и не харесваха пряката техническа връзка с моделите на Шевроле (Chevrolet). Те вероятно са били наясно и със слабите продажби, което ги е насочило към други алтернативи на пазара.
Въпреки че ELR се появи през 2016 г. с подобрени характеристики и по-ниска цена, той отново не постигна успех. Хората гледаха на него като на продукт, който вече е бил обект на принудителни отстъпки и ревизии. Но по-важното бе, че липсата на увереност от страна на самия производител в собственото му творение беше твърде очевидна за публиката.
Дори дефицитът на пазара не помогна на модела
Понякога редките или неразбрани луксозни автомобили печелят симпатии в по-късните си години, но това не се случи с ЕЛР, макар той да е сравнително дефицитен на пазара за употребявани превозни средства. Средните цени в национален мащаб показват липса на ентусиазъм и са стряскащо ниски за бутиково купе, което първоначално дебютира на цена от около 70 000 евро. Дори най-високите стойности на настоящия пазар от около 25 800 евро означават, че колата е загубила близо две трети от първоначалната си стойност.
Техническите спецификации също не помагат за привличането на колекционери. Вариантът от 2014 г. тежеше 1 839 кг, но разполагаше с комбинирана мощност от малко над 200 к.с. Конфигурацията с предно предаване позволяваше ускорение от 0 до 100 км/ч за около 8,1 секунди, а максималната скорост бе ограничена по електронен път на 172 км/ч. Тези цифри биха могли да се приемат за задоволителни за луксозно купе без спортни амбиции, но сами по себе си не са способни да генерират колекционерско търсене. Така за ELR остана единствено да разчита на своя необичаен дизайн и рядкост, което обаче не доведе до висока остатъчна стойност.
Днес покупката на ЕЛР изглежда по-логична, отколкото като нов
Когато марката лансира модела на онази висока цена, това изглеждаше като дръзка и неоправдана стъпка. Но въпреки че днес колекционерите го пренебрегват, сегашните му цени го превръщат в неочаквана изгода за потребителите. В крайна сметка това е автомобил с отличителен силует, рядко срещан тип каросерия, сериозни за времето си възможности за движение само на електричество и изискан интериор. Най-хубавото е, че от купувача вече не се изисква да оправдава цена от над 69 000 евро, а може да получи всички тези предимства за малка част от сумата.
Ценови тенденции за модела от 2014 г.
Към момента най-ниските цени за екземпляри в добро състояние започват от около 5 400 евро. Средната стойност на пазара се движи около 13 200 евро, докато най-запазените автомобили достигат до 23 000 евро. Пазарната тенденция остава низходяща, което го прави още по-достъпен за ентусиастите.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро спрямо пазарния курс към момента на изготвяне на материала.
Защо луксозният хибрид се превърна в символ на обезценяването
При анализ на цялостната история на модела е важно да се отбележи, че Кадилак ЕЛР (Cadillac ELR) не се превърна в пазарна катастрофа заради ниско качество на изработка или липса на стойност. Напротив, проблемът беше в това, че пазарът така и не прие неговото позициониране, а мащабните опити на Cadillac да промени имиджа си по онова време вероятно направиха ситуацията с обезценяването още по-неясна.
В резултат на това пазарната корекция се превърна в неделима част от идентичността на модела. Повече от десетилетие по-късно, Cadillac ELR остава пример за автомобил с драстично сгрешена първоначална цена, последвана от също толкова мащабен срив в стойността му. И макар това да прави ЕЛР потенциално изгодна покупка на пазара за употребявани автомобили днес, той ще бъде запомнен основно като едно от най-големите ценови недоразумения в модерната епоха.
Последвайте ни в Google News
