Технологиите V2L, V2H и V2G станаха особено актуални през последните няколко години заради периодичните прекъсвания на електрозахранването. В действителност обаче те съществуват от около десетилетие. Едни от първите примери за електромобили с поддръжка на тези системи са Nissan Leaf (дори от първото поколение) и Mitsubishi i-MiEV. Кросоувърът Mitsubishi Outlander PHEV също отдавна може да осигури електричество за захранване на къща. Нещо повече, наличието на бензинов двигател-генератор на практика превръщаше модела в неограничена електроцентрала, стига да има гориво. Съществуват три общоприети обозначения – V2L, V2H и V2G – всяко от които описва способността на електромобил или хибрид да отдава електрическа енергия, но по малко по-различен начин и за различни цели.
Кои електромобили поддържат V2L, V2H и V2G?
Почти безсмислено е да се дава конкретен списък с електромобили, тъй като днес те са много и броят им непрекъснато расте. Все пак ето няколко примера.
Едни от най-известните електромобили, които получиха технологията V2L, бяха Hyundai Ioniq 5 и Hyundai Ioniq 6. Те можеха да отдават ток с мощност до 3,6 кВт и имаха готов адаптер за стандартен домакински контакт, включен в оборудването. След това се появи и моделът Hyundai Kona, който в електрическата си версия също поддържа V2L. В периода 2025–2026 г. се очаква и компактният електромобил Hyundai Inster, който също ще работи с тази технология.
Друг пример са сравнително достъпните електромобили на MG, много от които поддържат V2L, макар и с различна мощност. Но дори ако от автомобила може да се черпи ток с мощност не 3,6 кВт, а само 2–2,2 кВт, това все още е достатъчно за захранване на много домакински уреди.
За финал, още един интересен пример. Електрическият Peugeot E-3008, който е електрическата версия на третото поколение на кросоувъра Peugeot 3008, поддържа V2L и може да отдава ток с мощност до 3 кВт, като за целта е нужен адаптер на стойност около 560 лв. Това изглежда логично – нов модел с модерни технологии. Но трябва да се спомене и Peugeot E-308, който съществува от няколко години и наскоро премина през планирано обновяване. По време на него електромобилът получи променен външен вид, по-голяма батерия, а също и поддръжка на технологията V2L.
Кои автомобили вече предлагат двупосочно зареждане?
Все повече електрически автомобили на пазара поддържат технологии като V2L (Vehicle-to-Load), V2H (Vehicle-to-Home) и V2G (Vehicle-to-Grid), които им позволяват не само да консумират, но и да отдават електроенергия. Тази функционалност се превръща в стандарт, особено при представянето на нови или обновени модели.
Много електромобили на Hyundai и Kia, включително компактният Inster, разполагат с V2L. При MG също има примери, като моделът MG 4, който според местни истории е захранвал малко кафене по време на прекъсвания на тока. Peugeot също интегрира технологията – тя е налична както в изцяло новия електрически кросоувър E-3008, така и в обновения E-308. Това показва, че производителите могат да добавят функцията дори при текущи актуализации на моделите, като просто инсталират по-усъвършенстван двупосочен преобразувател на ток.
В премиум сегмента тенденцията е същата. Вечните конкуренти BMW и Mercedes-Benz почти едновременно представиха своите най-нови електрически кросоувъри, които демонстрират нов дизайн и модерна 800-волтова архитектура. И двата модела поддържат V2L технология, което означава, че могат да служат като мобилни източници на захранване.
При Tesla ситуацията е по-различна. Към момента възможността за отдаване на ток е официално обявена само за пикапа Cybertruck. Популярните Model 3 и Model Y не поддържат фабрично тази функция. Трябва да се отбележи обаче, че изпълнението при Cybertruck е отлично – той разполага с няколко вградени контакта и специален порт в задната част. Максималната изходна мощност може да достигне 9,6 кВт или дори 11,5 кВт в зависимост от нуждите и начина на свързване.
Какво е „разрядник“ и как работи?
За електромобили, които нямат фабрична V2L функция, вече съществуват външни устройства, които позволяват извличането на енергия от батерията. Важно е да се прави разлика между двата основни типа такива устройства.
По-простият вариант е компактен адаптер, който се свързва към порта за променлив (AC) ток на автомобила. От другата си страна той има стандартен домакински контакт. Цената на такъв адаптер обикновено е между 100 и 500 долара в зависимост от модела на електромобила и вида на портовете му.
По-сложното решение е устройство, което се свързва към порта за постоянен (DC) ток и черпи енергия директно от батерията. Този уред работи с постоянен ток с високо напрежение, който след това преобразува в променлив и понижава напрежението му – на практика представлява мини трансформатор с размерите на малък куфар. Такива конвертори предлагат няколко изхода под формата на обикновени контакти и могат да осигурят много по-висока мощност – има модели от 5 кВт и повече. Цената им варира от 500-600 долара до над 1 500 долара.
Рискове и съвети за безопасност
Използването на външни устройства за разреждане крие определени рискове, тъй като те трябва постоянно да изпращат контролни сигнали към електромобила, за да не блокира достъпа до батерията. По този начин може да се извлече енергия от модели, при които функцията V2L не е предвидена, като например китайската серия Volkswagen ID или Tesla Model 3/Y.
Безопасността на подобни решения е въпрос на лична преценка. Съществуват данни за повреди на компресорите на климатичната система при някои китайски електромобили от серията Volkswagen ID по време на разреждане. Предполага се, че системата, отговорна за охлаждането на батерията, не е разпознала процеса и се е повредила при неправилно стартиране. Друг пример е с Nissan Ariya, чиято батерия е влязла в защитен режим и е изисквала посещение в специализиран сервиз за нулиране на грешките.
Ако се решите да използвате такова устройство, е препоръчително да бъдете изключително внимателни при избора на оборудване. Проучете отзивите за различни производители и не пестете средства, тъй като евентуална повреда по автомобила ще струва много повече. Задължително е да се инсталира и превключвател за посоката на тока, който да гарантира, че захранването към дома идва или от мрежата, или от електромобила, но никога и от двете едновременно. Подходете към въпроса с ясна представа за действията си или се консултирайте с професионален електротехник.
При правилно изпълнение обаче, електромобилът може да предложи още една изключително полезна функция – да осигури електричество, светлина и топлина по време на прекъсвания в захранването.
Последвайте ни в Google News
