При пикапите винаги е съществувало едно основно предположение: по-големите превозни средства са по-безопасни. Със своята височина, маса и здрава конструкция, камионетките създават усещане за сигурност в сравнение със седаните и кросоувърите. Последните тестове на американския Застрахователен институт за пътна безопасност (IIHS) обаче показват, че това схващане вече не е валидно при съвременните методи за изпитания на сблъсък.
В актуализираната класация само един пикап успя да спечели най-високото отличие „Top Safety Pick+“. Този модел е Tesla Cybertruck. Традиционни пикапи като Jeep Gladiator и Ram 1500 Crew Cab не успяха да се класират, не защото им липсват технологии за безопасност, а защото се затрудняват със специфичните сценарии на сблъсък, на които IIHS вече дава приоритет. Изводът не е, че Tesla печели награда, а че дизайнът на пикапите се сблъсква с развиващите се стандарти за безопасност.
Защо тестовете на IIHS разкриват ограниченията на пикапите
Наградите на IIHS все повече зависят от представянето на автомобилите при челни удари с умерено припокриване, актуализирани тестове за страничен удар, превенция на сблъсъци с пешеходци и оценка на фаровете. Това не са маловажни сценарии. Ударите с умерено припокриване са сред най-често срещаните инциденти в реалния свят, като често се случват при леви завои, напускане на лентата или сблъсъци на двулентови пътища.
Пикапите се сблъскват с вродени предизвикателства в тези дисциплини. Конструкцията с рама (body-on-frame) управлява енергията от сблъсъка по различен начин от самоносещите платформи, а дългите предници намаляват пространството за ефективно поемане на силите от удара. Високият пътен просвет също усложнява защитата на пешеходците – област, в която IIHS значително повиши очакванията си.
Нищо от това не прави пикапите поначало опасни. Това просто означава, че дизайнерските приоритети, които ги правят отлични за теглене, товарене и офроуд, невинаги съответстват на начина, по който IIHS определя най-високото ниво на безопасност. През 2025 г. само три големи пикапа спечелиха награди: Rivian R1T, Tesla Cybertruck и Toyota Tundra. Rivian получи отличие „Top Safety Pick“, докато другите два модела взеха по-високата награда „Top Safety Pick+“.
Какво всъщност показват последните резултати на IIHS
Резултатите от този цикъл на тестове ясно показват разликите. Tesla Cybertruck печели оценка „Top Safety Pick+“, но само за автомобили, произведени след април 2025 г. Jeep Gladiator не се класира поради слабо представяне на системите за предпазване на пешеходци и незадоволителни фарове, като все още не е преминал теста за челен удар с малко припокриване. Ram 1500 Crew Cab пък пропуска награда заради лоши резултати при челния удар с умерено припокриване.
Така Cybertruck остава единственият пикап, който отговаря на най-високите изисквания за безопасност на IIHS, докато множество средни и големи SUV модели преминаха летвата без подобни компромиси. Разликата не е в размера, а в структурата и управлението на енергията при сблъсък. В миналото по-големите пикапи означаваха по-добра безопасност, но с развитието на стандартите някои от тях изостават.
Защо Cybertruck се представя по-добре
Cybertruck успява там, където другите пикапи се провалят, защото подхожда към конструкцията по различен начин. Макар и с нестандартен дизайн, при сблъсък той се представя по-близо до автомобил със самоносеща конструкция, отколкото до традиционен пикап. Голямата предна зона на деформация, здравата клетка за пътниците и ниско разположената батерия помагат за по-ефективното управление на силите при удари с умерено припокриване.
Струва си да се отбележи, че този резултат не е постигнат автоматично. Cybertruck се класира за „Top Safety Pick+“ едва след производствени промени в средата на годината, което показва, че Tesla е трябвало да се адаптира, за да отговори на очакванията на IIHS. По-рано тази година моделът получи и петзвезден рейтинг от NHTSA.
По-големият извод е какво разкрива това за целия сегмент. IIHS вече не прави компромиси с пикапите само защото са големи. Тъй като стандартите за безопасност продължават да дават приоритет на реални сценарии на сблъсък и защита на пешеходците, пикапите са изправени пред дизайнерско предизвикателство, с което SUV автомобилите вече са започнали да се справят.
За купувачите посланието е просто: само размерът вече не гарантира най-високи оценки за безопасност. За автомобилните производители посланието е по-трудно за пренебрегване. Безопасността на пикапите навлиза в нова ера и адаптирането към нея ще изисква нещо повече от добавяне на асистенти за шофиране или допълнителна маса.
Последвайте ни в Google News
