Суровата мощност е едно, но овладяването ѝ и подобренията в управлението, които позволяват на водачите да извлекат максимума от цялата тази мощ, са съвсем друго измерение, както демонстрира първият тест драйв на Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) за 2027 година.
Може и да не съм бил винаги шофьор, мотоциклетист или каквото и да е друго, свързано с управлението на превозни средства, но знаете ли какво винаги съм бил, много преди всичко това? Ентусиаст. Това означава, че искам да знам всичко за машините, на които се наслаждавам, и също така искам те да бъдат възможно най-добри. Означава също, че ще бъда първият, който ще даде конструктивна критика, когато е необходимо, с надеждата да помогна на тези неща, които харесвам, да станат по-добри. В моя случай това означава, че особено ценя достъпността до забавление. Като човек с по-нисък ръст (160 см в добър ден, с шегуващ се 68.58 см разстояние от чатала до земята), за моите колеги мотоциклетисти би трябвало да е доста ясно, че не всеки мотоциклет ще бъде лесен (или дори препоръчителен) за мен да карам. Не и без сериозни модификации. И знаете ли какво? Понякога може да е разочароващо, но в крайна сметка мисля, че е добре. Особено когато това означава, че най-накрая мога да сложа малките си ръце на Кавасаки H2. И не просто някое Кавасаки H2; изцяло новото Кавасаки Teryx H2 (Kawasaki Teryx H2) от 2027 г., свръхмощно бъги с компресор.
С 250 к.с., компресорен редови четирицилиндров двигател с работен обем 999 куб. см, произлизащ от Кавасаки Нинджа H2 SX (Kawasaki Ninja H2 SX), производителят твърди, че това бъги има червена зона на 9500 оборота в минута и че достига максималната си мощност при 9000 оборота в минута. Въпреки че ми беше казано, че е възможно да си твърде нисък, за да караш бъги, това е H2, за което не съм твърде нисък. И затова съм благодарен, защото това е сериозно забавна машина, която много шофьори от повечето нива на опит вероятно ще карат с огромно удоволствие и усмивки.
Отваряне на вратата
Когато за първи път приближите Кавасаки Teryx H2 от 2027 г., в зависимост от опита ви с други бъгита, може да забележите нещо, което на пръв поглед изглежда незначително. Teryx H2 предлага цяла врата, както от страната на водача, така и от страната на пътника. Не половин врата, придружена от съвет да погледнете в каталога с аксесоари, ако искате да си купите другата половина на вратата като наличен аксесоар. Кавасаки Teryx H2 от 2027 г. вместо това има пълна, здрава, но лека врата. Разбира се, може да се твърди, че това може да доведе до намален въздушен поток, ако карате по горещи дни. Но от друга страна, може също да се твърди, че това означава, че е много по-малко вероятно да изгубите нещо от долната част на половин врата, докато карате, ако сте забравили да го закрепите сигурно или да го приберете в заключващо се отделение за съхранение.
Може да забележите и още една малка подробност тук: има дръжка на вратата отвън. Така че можете да отворите вратата и да влезете, като нормален човек. Не знам защо, кога или как някой е решил, че наличието на дръжки на вратите отвън на превозното средство е лош дизайнерски избор, но който и да е този човек, той заслужава да бъде плеснат. Не би трябвало да натискате бутон, за да изскочи дръжката на вратата, само за да имате привилегията да влезете в проклетото превозно средство; това е още едно глупаво нещо, което може да се счупи. Дали наистина трябва да преоткриваме колелото? Не, не трябва. Отклонявам се. Счита ли се за нелюбезно изражение, ако става въпрос за цяло превозно средство?
Вече сте в центъра на компресора
Качването в кабината е лесно. Въпреки че лично аз нямам проблем да хващам различни части от ролбара отвън, за да се катеря в някои други бъгита, които съм карал, също така осъзнавам, че това може да представлява предизвикателство за някои шофьори. И вярвам, че забавлението, ако сте готови да го изпитате, трябва да бъде за всеки. Затова оценявам, че Кавасаки са положили усилия да включат това ниво на лекота и комфорт в простото преживяване на влизане в Teryx H2. Също така, закопчаването е също толкова лесно и се осъществява с четириточков колан, който е нещо средно между по-сложна петточкова система и много по-свободен автомобилен предпазен колан. Подплатени презрамки минават през двете ви рамене, като има горна и долна катарама. Долната катарама, която закопчавате ниско и стегнато през скута си, е основният носещ елемент. Разхлабвате двете страни повече, отколкото ви е необходимо, закопчавате ги и след това издърпвате двата края, докато не прилепнат плътно към скута ви. Това е едновременно просто и сигурно, и след като го настроите за себе си, можете лесно да забравите за него, докато скачате навън, навътре и отново навън, забавлявайки се. Всъщност, тази система за колани може да бъде добра аналогия за цялото преживяване при шофиране на Teryx H2. Колкото повече мисля за това, толкова повече осъзнавам, че има истинска дълбочина на мощност, но тя е рафинирана и лесно контролируема до степен, в която след като свикнете с нея, тя почти става втора природа. Настройте и забравете; просто излезте и се забавлявайте.
Мощна и вдъхваща увереност смес
Мога да ви разкажа за късата му колесна база (2565.4 мм) и впечатляващото съотношение мощност/тегло (0.2396 к.с./кг), което го поставя в един клас с БМВ (BMW), които струват два и три пъти повече, и които определено не са създадени да се цапат толкова, колкото това малко бъги. Но вместо това ще ви разкажа една история. Тя е за преживяване, което имах напълно случайно. Кавасаки Teryx H2 Limited eS (Kawasaki Teryx H2 Limited eS) идва стандартно с 10-инчова офроуд навигационна система Гармин Tread (Garmin Tread). Тя е ярка, лесна за четене и позволява на вас и вашите приятели лесно да се свързвате един с друг, така че да можете да виждате къде се намира всеки от вас на картата. Това я прави изключително удобна за съвместно изследване на пътеки, така че да можете да стигнете до едно и също място със собствено темпо. Все пак, както при всяка ситуация с групово каране, хората могат (и правят) грешни завои. Не всички от тях водят до случайно преминаване през скалист терен; това е вярно. Но въпреки че подложих моя малък Teryx на нещо, което не беше по нашия планиран маршрут, всичко се получи добре в крайна сметка. Защо? Защото този случаен тест на всички готини нови функции на Teryx H2 Limited eS, с неговото Кавасаки Electronic Control Suspension (KECS, което при Limited eS конкретно използва вътрешни байпасни амортисьори Фокс Podium 3.0 (FOX Podium 3.0)) и E-Sway Bar, както и гумите Максис Carnivore Plus (Maxxis Carnivore Plus), които идват стандартно, беше честно казано доста страхотен.
Карах бавно и стабилно, а когато екипът за поддръжка от Кавасаки ми каза, че трябва да се обърнем и да се присъединим отново към групата, те успяха да ми помогнат успешно да навигирам между няколко тесни дървета. Така че минахме през тези скали два пъти, без абсолютно никаква несигурност или проблем. И въпреки че можех да превключа на задвижване на 4 колела, ако бях искал, нямаше нужда. Различните системи просто работеха добре заедно, за да направят цялото преживяване забавно и вълнуващо, вместо изнервящо. Когато се присъединихме отново към групата и се върнахме към нашия планиран маршрут, се настаних удобно на седалката и напълно се отпуснах в преживяването на деня. Винаги, когато се кача в или на нещо ново, което не съм карал преди, винаги има смесица от вълнение и нерви, докато не почувствам, че сме се запознали правилно. И след моята случайна екскурзия през скалист терен, сега чувствах, че H2 и аз се познаваме достатъчно добре.
Много усмивки и удоволствие
Ще бъда честен; следването на знаци по пътеките все още е малко по-лесно за мен, отколкото използването на навигационен екран. Това е лично предпочитание, разбира се; възможността да видя къде ми казват знаците да отида и след това да го сравня с навигационния екран беше допълнително успокоение, особено по-късно през деня, когато се опитвах да се държа малко по-назад от нечий прах. Постижение, което не успях напълно да осъществя, както всеки, който ни следи в Инстаграм, вече видя в нашите Stories миналата седмица. Все още твърдя, че калта е полезна за кожата! След като минахме през тези скали, останалата част от пътеката изглеждаше сравнително лесна. Под прикритието на масивните и красиви дървета на Дърамтаун Офроуд Парк (Durhamtown Off-Road Park), продължихме да се възползваме максимално от един невероятно горещ и лепкав ден в Джорджия в средата на август.
Птиците чуруликаха, а компресорите свистяха, и с изобилие от хидратация под ръка, всички, с които разговарях по-късно, изглежда, си бяха прекарали също толкова добре, колкото и аз зад волана. Моделът H2 не е горски дух, но би могъл да бъде! Снимка: Кавасаки (Kawasaki)/Джъстин Кофи.
Време за тестове на писта
За Teryx H2 Limited eS (Kawasaki Teryx H2 Limited eS) Кавасаки не се задоволи просто да монтира какво да е окачване, контрол на сцеплението и режими на задвижване, за да приключи. Едно от важните неща, които трябва да се знаят за подхода на компанията, е, че ще има забележима разлика между настройките. Няма го онова неясно усещане от типа „О, мисля, че трябва да почувствам нещо, така че може би го чувствам?“
За да се уверим, че всички имахме възможност наистина да почувстваме разликата между режимите на задвижване (Комфорт/Спорт/Твърд), настройките за контрол на сцеплението (Изкл., 1 и 2) и режимите на мощност (Нисък/Среден/Пълен), както и какво е усещането при 2WD/4WD, прекарахме половината ден на офроуд писта. Всички направихме индивидуални серии от по 3 обиколки с различни настройки; по този начин можехме да се концентрираме върху разликата в отзивчивостта и усещането между тези настройки, без състезателните амбиции на някого да пречат. Условията бяха доста сухи и дори малко прашни, така че тестът за контрол на сцеплението може би не беше толкова драматичен, колкото би бил, ако имахме мокра обиколка, когато карахме с ниво 2 на контрол на сцеплението (най-инвазивното, което е предназначено точно за кални, хлъзгави условия). Въпреки това, разликите, усетени между всички режими, бяха много забележими и знаейки кога и къде да ги използваме, без съмнение би помогнало на водачите да са подготвени за тези ситуации, когато им се наложи. Ако горските пътеки бяха тесни, криволичещи и пълни със зеленина, огряна от слънцето, пистата беше широко отворена приказна страна, където лесно можеше да се кара на пълна газ, без да се притеснявате, че ще се ударите в нещо. Можехме, и аз го направих. И нека ви кажа, Кавасаки Teryx H2 Limited eS в режим на пълна мощност на такава писта, при ясни и сухи условия, е красиво нещо. Режим „пълна газ“ активиран! Снимка: Кавасаки/Джъстин Кофи.
Заключения
Други журналисти на това събитие са по-опитни водачи на всъдеходи от мен; точка по въпроса. Както при мотоциклетите, това винаги е било и винаги ще бъде така. Аз съм роден, когато съм роден, и вие сте родени, когато сте родени, и всички започнахме да се занимаваме с каквито и да е моторни спортове, когато започнахме да се занимаваме с тях. Освен ако не можете да пътувате във времето, това е нещо, което не можете да промените. Това, което прави Кавасаки Teryx H2 специален обаче, е колко достъпен е той. Не е опростен; ни най-малко. По-скоро, това е високопроизводителен всъдеход, който е готов и желаещ да расте с вас, докато опитът ви се увеличава. И е създаден активно да ви насърчава да отидете по-далеч и да правите повече, просто защото е толкова ненатрапчиво способен. Какво мислите? Преглед.
Когато сте зад волана, всичко се усеща невероятно добре сглобено, обмислено и цялостно. Очевидно не мога да говоря за дълготрайност, тъй като това не е дългосрочен преглед. Но е ясно, че много мисъл и грижа са вложени в големи и малки детайли при Teryx H2; това включва многобройните места за съхранение и отделения, които са включени, въпреки че това е двуместен, а не четири- или петместен всъдеход. Има дори хубаво малко доста сигурно място за съхранение, за да поставите раница или друга по-малка чанта точно зад двете седалки на машината! Стандартните говорители също не звучат зле; определено е плюс, ако обичате да слушате любимите си мелодии, докато се забавлявате в калта. В САЩ базовият Кавасаки Teryx H2 от 2027 година започва от около 30 500 €, а Teryx H2 Limited eS, който карах, започва от около 38 400 €. Джобни пари ли са? Не. Но ракета на колела ли е? Да, да, така е. Довиждане! Снимка: Кавасаки/Джъстин Кофи.
Последвайте ни в Google News
