Моделът CCGT1 е шосеен автомобил, създаден в почит на състезателния Конигсег CCGT (Koenigsegg CCGT), който така и не успява да се състезава по пистата.
Основателят на Конигсег Аутомотив (Koenigsegg Automotive AB) Кристиан фон Конигсег (Christian von Koenigsegg) винаги е искал компанията му да се състезава в състезанията за издръжливост от клас GT1 – най-високия състезателен клас на ФИА (FIA).
Първият прототип на шосеен автомобил на компанията, наречен CC, е бил създаден така, че да отговаря на регламентите на клас GT1, за да не се налагат драстични промени за участие в състезателните серии.
Първите автомобили на компанията, CC8S и CCR, са отговаряли на размерите, изисквани за сериите.
След това компанията създава CCGT, състезателен автомобил от клас GT1.
Но преди автомобилът да успее да се състезава дори в едно състезание, сериите от клас GT1 са били прекратени и така мечтата умира.
Построен е само един CCGT.
Автомобил в почит
Въпреки че CCGT никога няма да се състезава, освен може би в състезания от историческия GT1 клас, Конигсег построи модел в почит на състезателния автомобил, който никога не е получил шанс да се докаже.
Автомобилният производител представи CCGT1. Това е шосеен автомобил с ограничена серия, базиран на модела CC850.
Серията е ограничена до едва 70 екземпляра и всеки един е бил вече запазен, преди CCGT1 дори да бъде публично представен.
Задвижваща система на CCGT1
CCGT1 се задвижва от V8 двигател с два турбокомпресора на Конигсег, който захранва почти всеки автомобил, произвеждан от компанията днес.
Системата произвежда 1 262 к.с. при използване на бензин или 1 578 к.с. на биогориво E85.
Автомобилът идва стандартно със скоростна кутия Light Speed Transmission (Light Speed Transmission) с последователно превключване или може да бъде поръчан с шестстепенна механична скоростна кутия с отворена схема на предавките.
Притискаща сила, вдъхновена от състезанията
Вдъхновен от състезателен автомобил, CCGT1 се държи като такъв.
От Конигсег заявиха, че автомобилът разполага с аеродинамика, произлизаща от състезанията, която генерира до 800 килограма притискаща сила при 250 км/ч. Това позиционира CCGT1 между моделите Йеско Атак (Jesko Attack) и Садаир Спиър (Sadair’s Spear) на Конигсег по отношение на максимална притискаща сила.
Задното крило на автомобила има до 30 градуса автоматична настройка, така че може да предлага режими за ниско съпротивление, въздушна спирачка и висока притискаща сила без намесата на водача.
Пистов пакет
Автомобилът е одобрен за движение по пътищата; въпреки това, Конигсег предлага своя първи, фабрично разработен пистов пакет като опция.
Опцията включва сликове, карбонов ролбар, състезателни седалки, въздушни крикове, система за запис на данни и други.
Ghost Fibre
През 2009 година автомобилният производител представи бял карбон, който отнема години на Конигсег да разработи. От компанията признават, че изпълнението му е трудно, затова Конигсег прекратява производството му тогава.
Клиентите обаче са го изисквали, затова Конигсег създава нова негова версия, наречена Ghost Fibre.
От Конигсег заявиха, че карбоновият материал предлага бляскава красота и функционалност.
От компанията твърдят, че той добавя здравина към панелите на каросерията и подобрява шумоизолацията. Той също така позволява панелите на каросерията да бъдат по-леки в сравнение с традиционния карбон.
Конигсег описва резултата като „нещо подобно на кристалнобяла арамидно-карбонова матрица, завършена с характерната прецизност на перфектна плетка на Конигсег, като същевременно е по-лека.“
Кокпит, готов за състезания
Автомобилът разполага с кокпит, вдъхновен от състезателен автомобил. Водачът седи ниско, а интериорът включва покрит ключ за запалване, превключвател за подготвяне на горивните помпи и червен стартов бутон.
Хроноклъстърът (Chronocluster) от трето поколение на Конигсег поставя всичко необходимо на водача директно пред погледа му. Приборното табло включва аналогов G-метър, който се захранва изцяло от G-силата и няма електрическа връзка, разположен в центъра на таблото.
Стандартните седалки са леки карбонови елементи, с шестточкови предпазни колани за водача. Опционалният пистов пакет добавя състезателни седалки и шестточкови предпазни колани за двамата пътници, както и състезателна система за пожарогасене.
Кристиан фон Конигсег заяви в съобщение за медиите, че CCGT1 има две ясни идентичности. На пътя той е изискан туристически автомобил, който е едновременно комфортен и невероятно способен. Но произходът му е вкоренен в състезанията за издръжливост и именно там CCGT1 разкрива пълния си характер като истинска почит към оригиналния CCGT – със свален или поставен покривен панел.
Последвайте ни в Google News
