Седем десетилетия Корвет (Corvette) е американски спортен автомобил, но винаги е имал сложни отношения с Европа, особено с Великобритания. Фенове не липсваха, но официалните модели пристигаха с ляв волан, дилърската мрежа беше оскъдна, а формулата с предноразположен двигател и V-образен осемцилиндров мотор с пушроди не успяваше да спечели купувачи, израснали с Порше (Porsche) и италиански екзотични автомобили със средноразположен двигател. Разпространението сменяше собствениците си няколко пъти през годините, а когато беше обявен C8, цялото британско присъствие на марката се свеждаше до един дилър на Шевролет (Chevrolet) във Върджиния Уотър, Съри.
По време на жизнения цикъл на C6, британското подразделение на General Motors (GM) намали цените на Корвет с около 11 процента, след като за един месец продаде само един автомобил. Средноразположеният C8 трябваше да промени всичко това и до голяма степен успя, макар и да пристигна в интересен момент. Когато първите Стингрей (Stingray) с десен волан достигнаха Великобритания, Ауди R8 (Audi R8) все още се предлагаше със своя атмосферен V-образен десетцилиндров двигател, позициониран почти точно там, където Шевролет беше насочил новия си автомобил. Към 2026 година обаче, само единият от тях продължава да се произвежда.
Първият Корвет с десен волан
Преместването на двигателя зад водача направи много повече от промяна на пропорциите на Корвет. Тъй като V-образният осемцилиндров двигател вече не заемаше предната част на автомобила, производството на версия с десен волан стана много по-лесно. General Motors (GM) се ангажира да изгради такава от самото начало, като Япония получи първите автомобили, а Великобритания последва. Стингрей с десен волан направи официалния си британски дебют на Фестивала на скоростта в Гудууд през 2021 година, превръщайки C8 в първия Корвет, официално продаван с десен волан. Като се има предвид, че британските собственици десетилетия наред изпреварваха от грешната страна на автомобила, това беше отдавна чакано събитие.
Шевролет не изпрати базов автомобил без екстри. Всеки Стингрей, продаван в Европа, идваше стандартно с комплектацията Z51 Performance Package и версия 2LT. Британските цени започваха от около 95 589 € за купето и 101 920 € за кабриолета, което беше с около 1 170 € по-малко от базово Порше 911 Carrera (Porsche 911 Carrera). Европейските емисионни норми намалиха леко мощността на двигателя LT2, тъй като филтърът за твърди частици, необходим за хомологация, свали мощността до 482 к.с. (около 475 к.с.) и 613 Нм въртящ момент. Въпреки това, европейският Стингрей ускоряваше от 0 до 100 км/ч за 3.5 секунди, когато пристигна в европейските шоуруми през октомври 2021 година.
Сравнение с Ауди R8
Сравнението, което се налагаше, беше очевидно. Ауди продаваше суперавтомобил със средноразположен атмосферен двигател, който можеше да се кара всеки ден, още от 2007 година. Когато C8 се появи, второто поколение R8 използваше 5.2-литров V-образен десетцилиндров двигател, споделен с Ламборгини Уракан (Lamborghini Huracán), осигуряващ 602 к.с. и 600 Нм въртящ момент във версия Performance Quattro. С други думи, R8 беше най-близкото нещо във Великобритания до това, което Шевролет продаваше, но без пушродите и със значително по-висока цена.
На хартия Ауди имаше предимство в мощността, престижа на емблемата и великолепния звук на V-образния си десетцилиндров двигател. Корвет имаше предимство в цената, и то не беше малко. Нов R8 струваше доста над 117 000 € във Великобритания, което правеше Стингрей от първата серия да изглежда като истинска изгодна сделка, или поне толкова изгодна, колкото може да бъде един спортен автомобил за 93 600 €.
Краят на Ауди R8
Ауди вече беше планирало оттеглянето на R8 като част от стремежа си към преминаване към ток. Първоначално производството трябваше да приключи през 2023 година, но беше удължено до началото на 2024 година след късна вълна от поръчки, като лимитираната серия R8 GT RWD послужи като официално сбогуване. Произведени бяха само 333 екземпляра, 15 от които бяха предназначени за Великобритания, и всички бяха поръчани почти веднага. Последният R8, купе V10 Performance Quattro в цвят Vegas Yellow, слезе от поточната линия в завода на Ауди в Бьолингер Хьофе (Böllinger Höfe) в Некарзулм на 22 март 2024 година и отиде директно в колекцията за наследство на Ауди, вместо при клиент.
Нямаше пряк наследник. Бьолингер Хьофе продължи да произвежда електрическия e-tron GT, а Ламборгини оттегли свързания Уракан по-късно същата година в полза на далеч по-скъпия хибриден Темерарио (Temerario). Почти за една нощ автомобилът, който определяше всекидневния суперавтомобил в продължение на почти две десетилетия, изчезна, а Корвет остана да заема ниша, за която първоначално се беше появил да се бори.
Корвет във Великобритания днес
Корвет от своя страна продължи да се развива. General Motors (GM) изгради отново дистрибуцията си във Великобритания около франчайз партньори, като настоящата мрежа минава през Арнолд Кларк (Arnold Clark), Камбрия (Cambria), Лукърс (Lookers) и Клайв Сътън (Clive Sutton), който тази година добави специализиран шоурум в Лондон. Пълната гама с десен волан вече включва Стингрей, хибридния E-Ray със задвижване на четирите колела и Z06 с плосък колянов вал, като актуализираните модели за 2026 година пристигнаха в продажба във Великобритания миналото лято.
Цените значително се повишиха от представянето. Стингрей сега започва от малко под 114 660 €, E-Ray от 183 023 €, а Z06 от 213 794 €. Британските версии на Z06 са оценени на около 637 к.с., вместо 670 к.с., които получават американските купувачи, като емисионните разпоредби отново са причината. Това поставя водещия модел в гамата срещу Порше 911 GT3 (Porsche 911 GT3) и най-горещите модели Мерцедес-АМГ GT (Mercedes-AMG GT), което говори доста за това как General Motors гледа на позицията на Корвет в Европа в наши дни.
Корвет срещу месечната вноска
Надживяването на R8 не означава, че Корвет има британския пазар само за себе си, най-вече защото британските купувачи рядко избират автомобили по начина, по който го правят американците. Данните на Асоциацията за финансиране и лизинг отдавна показват, че дилърското финансиране, предимно лични договори за покупка и лизингови сделки, финансират над 80 процента от частните продажби на нови автомобили във Великобритания. Така купувачите на това ниво са склонни да мислят в месечни вноски, а не в каталожни цени.
След като R8 вече го няма, потенциален купувач на Корвет във Великобритания е много по-вероятно да сравнява някой от RS моделите на Ауди. RS 6 Avant или електрическият RS e-tron GT ще се движат толкова бързо, колкото повечето собственици някога ще имат нужда по обществен път. И двата модела са подкрепени от национална дилърска мрежа, а разумно структурирана сделка за който и да е от тях може да изглежда ужасно изкушаваща до американски внос на шестцифрена сума. Все пак бихме твърдели, че Корвет е по-силен аргумент за всеки, който се интересува от усещането зад волана. RS 6 е феноменален универсален автомобил, но ще видите три от тях по всяка отсечка на M25, докато Стингрей с десен волан и неговия V-образен осемцилиндров двигател, видим под стъкло зад главата ви, все още е рядка гледка във Великобритания.
Ауди след R8
Честно казано, Ауди не е приключило напълно със спортните автомобили. Concept C (Концепт C), изцяло електрически двуместен автомобил с подвижен тарга покрив, се очаква в серийна форма през 2027 година и ще се произвежда в същия завод Бьолингер Хьофе, който произвеждаше и двете поколения на R8. Ауди даде да се разбере, че автомобилът няма да носи името R8 или TT, и ще се позиционира между двата, а не като истински суперавтомобил. Говори се за трето поколение R8, използващо хибридния V-образен осемцилиндров двигател на Темерарио, но няма нищо официално.
Що се отнася до Корвет, времето не можеше да се стече по-добре. C8 пристигна във Великобритания, за да се изправи срещу R8, и в крайна сметка го надживя, изграждайки подходяща дилърска мрежа и пълна гама с десен волан по пътя си. За автомобил, който не толкова отдавна можеше да се купи само от един дилър в Съри, това е истински напредък.
Последвайте ни в Google News
