Собственик на Ривиан R1T (Rivian R1T) съобщава, че заводският крик е дефектирал по време на употреба, което е довело до падане на автомобила при повдигане в контролирани условия.
Доставеният от производителя крик за смяна на гума на Rivian R1T е претърпял катастрофална повреда. Резбовият му механизъм се е скъсал, което е довело до падането на тежащия над 3 100 кг пикап на пода в гаража. Собственикът, който е спазил всички протоколи за безопасност, включително използването на подложки за колелата и активирането на специалния режим за смяна на гума, съобщава само за огънат прахов щит. Инцидентът обаче разкрива сериозен недостатък в критичен за безопасността компонент. Тук не става въпрос за потребителска грешка, а за провал в конструкцията и материалите.
Конкретният случай показва по-широка тенденция в индустрията, при която производителите, особено в бързо развиващия се сегмент на електрическите пикапи, изглежда подценяват реалните изисквания към спомагателното оборудване за все по-тежките превозни средства. Крик, проектиран за лек автомобил, просто не може да се справи с теглото на пикап с тежка батерия, а последствията от подобна повреда на пътя биха могли да бъдат далеч по-сериозни.
Собственикът разказва, че е използвал крика в идеални условия – в гаража си, на сух и равен бетон, с подложки, поставени от двете страни на предното колело, докато е повдигал задното. Точно преди пълното си разгъване резбовата част се е скъсала и крикът е поддал. За щастие, щетите изглежда са ограничени само до огънат прахов щит. Когато е посетил сервизния център в Портланд, Орегон, за да попита за замяна по гаранция, консултантът не е могъл или не е искал да даде ясен отговор. Два дни по-късно му е било съобщено, че крикът има само 2-годишна гаранция, и са му пожелали приятен ден.
Подробното описание на ситуацията от страна на собственика директно противоречи на всяка потенциална защита от страна на производителя за неправилна употреба.
Технически характеристики на електрическия пикап Rivian R1T
- Собственото тегло на Rivian R1T варира от приблизително 3 040 до 3 220 кг, в зависимост от конфигурацията и размера на батерията. Тази значителна маса изисква здраво повдигащо оборудване с висок коефициент на безопасност.
- Стандартната батерия предлага пробег от 435 км (по цикъла EPA), докато голямата го увеличава до 528 км, а пакетът Max Pack достига 660 км. Големият капацитет на батериите допринася значително за теглото на автомобила.
- Моделът R1T разполага с усъвършенствана система за задвижване на четирите колела с четири електромотора, които осигуряват 835 к.с. и 1231 Нм въртящ момент. Този силов тракт изисква шаси и спомагателни компоненти, проектирани за тежки натоварвания. Съвсем наскоро Rivian обяви нова инициатива за намаляване на разходите, целяща оптимизиране на производството и намаляване на материалните разходи – ход, който често повдига въпроси относно качеството на компонентите и избора на доставчици.
- Пикапът има пътен просвет от 23 см в най-високата си настройка и дълбочина на газене над 91 см, което показва неговите офроуд възможности. Подобна употреба увеличава вероятността от нуждата за смяна на резервна гума в трудни условия.
Инцидентът се е случил в контролирана среда, а не на кален банкет, но въпреки това крикът е дефектирал. Конкретната точка на повредата – скъсването на резбовия елемент – показва материален или производствен дефект, или просто неадекватна конструкция за силите, на които е подложен.
Реакцията на сервизния център, първоначално уклончива, а след това пренебрежителна с декларацията за „2-годишна гаранция“, е точно този тип корпоративно избягване на отговорност, което подкопава доверието на клиентите. Компонент, критичен за безопасността, който дефектира при нормална, макар и рядка употреба, не трябва да бъде обект на произволен двугодишен лимит, особено когато самият автомобил има по-всеобхватна гаранция.
Проблемът не е изолиран само при Rivian. Нарастващата маса на модерните превозни средства, особено на електрическите пикапи и всъдеходи, поставя безпрецедентно напрежение върху компоненти, които невинаги са еволюирали заедно със самите автомобили. Един R1T с тегло над 3 тона изисква крик със значително по-висока товароносимост и структурна цялост от този за типичен пикап, да не говорим за лек автомобил. Фактът, че крикът е дефектирал „точно преди пълното си разгъване“, предполага, че е работил близо до максималната си точка на натоварване, което показва недостатъчен запас на безопасност.
Потребител в Reddit с псевдоним u/TheKobayashiMoron, също собственик на R1T, споделя това мнение, като заявява, че тези аварийни ножични крикове, независимо от автомобила, са боклук и че Rivian би трябвало да предоставя нещо по-солидно за толкова тежко превозно средство. Това наблюдение е ключово, защото сочи към системен проблем: производителите често специфицират минимално ефективни и евтини крикове за цялата си продуктова линия, без да отчитат съществените разлики в теглото между моделите.
Други потребители предлагат практически решения, като например използването на подходящ хидравличен крик за домашна употреба или дори персонализиран комплект за резервна 21-инчова гума с „крик тип бутилка за бус“, струващ около 780 евро. Това са необходими разходи, които собствениците правят, за да компенсират неадекватното заводско оборудване.
Друг собственик на R1T, u/dleewla, подчертава още по-несигурна ситуация с „първата версия“ на крика на Rivian. Той описва система, състояща се от ножичен крик и отделна пластмасова основа, върху която крикът просто се поставя, без да се закрепва. По негови думи, системата от три отделни части, които не се свързват по никакъв начин, е изключително разочароваща и представлява опасност за безопасността.
Описанието на такава многокомпонентна, необезопасена система за повдигане е не просто разочароващо, а небрежно. Крик, който изисква внимателно балансиране на отделни елементи под тежък автомобил, е предпоставка за инцидент, особено на неравен път или при лоши метеорологични условия. Фактът, че Rivian изглежда е преминал към „версия 2“, която все още е склонна към катастрофални повреди, предполага фундаментално погрешна преценка на силите и последствията за безопасността.
Крикът за резервна гума на Rivian, независимо дали е версия 1 или 2, е неадекватен за значителното тегло на R1T, а гаранционната позиция на компанията относно повредата му е неприемлива. Тук не става въпрос за износване или неправилна употреба от страна на собственика, а за конструктивен и производствен недостатък, който представлява ясен риск за безопасността. Rivian трябва да изтегли и замени тези крикове с оборудване, което отговаря на изискванията за безопасност и товароносимост на своите превозни средства, вместо да се крие зад двугодишна гаранция.
Последвайте ни в Google News
