КТМ 990 Дюк R (KTM 990 Duke R) за 2026 г. е от онзи тип мотоциклети, които провокират ездача да вдига на задна гума, да дрифтира и да атакува завоите. Машината е толкова спортна, че пълното разгръщане на потенциала ѝ изисква кожен екип и състезателна писта. Въпреки това, благодарение на регулируемото окачване и електроника, 990 Duke R остава достатъчно комфортен за ежедневно придвижване.
КТМ са проектирали 990 Дюк R да бъде едновременно спортен, агресивен и практичен. Фабриката в Матигхофен обаче не е единствената с подобно постижение. Същата философия откриваме при Ямаха МТ-09 СП (Yamaha MT-09 SP), победител в класацията „Ten Best“ на изданието Cycle World, при Дукати Стрийтфайтър V2 (Ducati Street Fighter V2), който е наситен с технологии от света на суперспорт шампионатите, и при новия Тайъмф Стрийт Трипъл RX (Triumph Street Triple RX) – доскоро познат като Стрийт Трипъл RS (Street Triple RS) и многократен победител в същата класация.
Това са мотоциклети, които служат както за ежедневно каране, така и за забавления на пистата в заводския си вид. Именно затова мощните нейкид мотоциклети са толкова вълнуващи. Те са спортни и практични, въпреки че често са базирани на своите събратя със спойлери. Новият KTM 990 Duke R не прави изключение: на практика той е новият 990 РЦ R (RC R) с право кормило и по-малко пластмаси.
Разбира се, разликите между RC R и Duke R са повече от просто право кормило и олекотени спойлери, но списъкът с промени не е дълъг. В същото време, разликите между стандартния 990 Duke и R версията са значително по-големи.
Базовата цена на КТМ 990 Дюк R за 2026 г. започва от около 12 330 евро. За електронния пакет Tech Pack се доплащат 830 евро.
Двигател
Двигателят ЛЦ8ц (LC8c) на КТМ първоначално дебютира с обем от 799 куб. см в моделите 790 Duke и 790 Adventure. Впоследствие той нарасна до 889 куб. см, задвижвайки версиите 890 Duke и 890 Adventure. Сега агрегатът е с работен обем от 947 куб. см и се използва в 990 Duke и 990 RC R.
В последната си спецификация двигателят LC8c е редови двуцилиндров, с течно охлаждане, два горно разположени разпределителни вала (DOHC) и колянов вал на 285 градуса. Механично двигателят е непроменен спрямо стандартния модел, но е малко по-мощен, като генерира заявени 130 к.с. при 9500 об/мин.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален курс към датата на публикуване. Възможно е да има разлики при официалните дилъри.
Мощността е със 7 к.с. повече в сравнение със стандартния модел, като според КТМ (KTM) това увеличение е постигнато чрез препрограмиране на двигателя.
Последното поколение на двигателя ЛЦ8ц (LC8c) на КТМ е 947-кубиков редови двуцилиндров агрегат с течно охлаждане и два горно разположени разпределителни вала (DOHC).
От КТМ обявяват въртящ момент от 103 Нм при 6750 об/мин. Както на пътя, така и на пистата, двигателят има невероятната способност да изстрелва мотоциклета от върха на завоя. Богатият въртящ момент в средния оборотен диапазон прави агрегата изключително гъвкав на почти всяка предавка. В планински проходи с много завои дори четвърта скорост е достатъчна, за да изтегли машината от острите виражи и да я понесе към следващия. Двигателят LC8c е много ефективен в ниските и средните обороти, подобно на много редови „дуцилиндрови“ мотори, но това, което го прави толкова вълнуващ, е способността му да се развърта. Ускорението до високи обороти е също толкова удовлетворяващо, колкото при трицилиндров двигател.
Независимо дали свързвате завои в планински проход към Идилуайлд (Idyllwild) или задържате предавка между пети и шести завой на пистата Чукуала Вали (Chuckwalla Valley Raceway), двигателят на 990 Duke R е гъвкав, ангажиращ и лесен за управление. Той предоставя мощна тяга в целия оборотен диапазон, съчетана с приятния характер на колянов вал с ъгъл от 285 градуса, без да генерира неприятни вибрации. Новият ЛЦ8ц на КТМ е може би един от най-добрите редови двуцилиндрови двигатели на пазара.
Електроника
С цена от около 12 460 €, мотоциклетът идва стандартно с четири режима на каране (Street, Sport, Rain и персонализиран режим), три нива на тракшън контрол (Sport, Street, Rain) и четири нива на ABS, чувствителен към наклон (Street, Sport, Supermoto и новият Supermoto+, който позволява ограничено блокиране на задното колело с ъгъл на приплъзване до 8 градуса).
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро за удобство на читателите. Възможни са разлики в зависимост от пазара и дилъра.
Ако изберете опционалния пакет Tech Pack на стойност 835 €, получавате пълния набор от електронни системи. Той включва режим Track, два допълнителни персонализирани режима, регулатор на приплъзването на тракшън контрола (с девет нива), петстепенен контрол против повдигане на предното колело (anti-wheelie), система за бърз старт (launch control), настройка на реакцията на газта, хронометър за обиколки, Quickshift+ система, круиз контрол и бордова телеметрия.
Новият 8,8-инчов TFT дисплей на КТМ е най-добрият мотоциклетен интерфейс, използван досега. Пакетът с асистиращи системи е обширен и на пръв поглед изглежда сложен. Благодарение на цветовете и графиките, които ясно показват направените промени, 990 Duke R предлага допълнителни нива на електронни функции, без да губи интуитивността на предишните модели на KTM.
Режимът Track, разбира се, е най-мощният и агресивен, с незабавна реакция на газта. В режим Sport двигателят остава силен и отзивчив, но първоначалното подаване на газ е по-малко чувствително и по-лесно за модулиране. Режимът Street е чудесен за ежедневно пътуване – двигателят остава енергичен, но реакцията на газта е по-плавна. Режим Rain е предназначен за мокри настилки, но се оказва полезен и в натоварен градски трафик, особено след дълъг и уморителен ден. Първоначалното подаване на газ е меко, което позволява на водачите да оперират с по-малка прецизност, като същевременно получават плавно и предвидимо ускорение.
Навигацията в менютата на КТМ е по-лесна от всякога. Новият 8,8-инчов TFT дисплей е най-интуитивният интерфейс, използван досега. Сензорната функция позволява на водачите да взаимодействат с приборното табло по същия начин, както със смартфон. Изборът на режими и асистенти е лесен – чрез плъзгане, прекарване на пръст и натискане. Преминаването през менютата може да се извършва и с джойстика на левия контролен блок на кормилото или с бутона за режими на десния.
Пакетът Tech Pack отключва пълното изживяване и производителност на 990 Duke R. КТМ дава на купувачите възможност да го изпробват безплатно през първите 1500 километра, след което собствениците трябва да платят еднократната такса от 835 €. Цената не е ниска, но този електронен пакет не е ограничител, както някои други асистиращи системи. Той определено подобрява производителността и е проектиран да помогне на водачите да извлекат максимума от мотоциклета, като им съдейства да постигнат най-доброто време на пистата, докато същевременно гарантира тяхната безопасност по пътя за работа.
Шаси
Стоманената тръбна рама и подрамата са напълно непроменени спрямо стандартния Duke, с изключение на оранжевия цвят, който е ясен индикатор за R модел на КТМ и, в комбинация с белите панели, отдава почит на 990 Super Duke от 2011 г.
Приликите в шасито между стандартния 990 Duke и 990 Duke R приключват с рамата и подрамата. Версията R получава подобрена, напълно регулируема 48-милиметрова вилка ВП Апекс (WP Apex), същата като тази при 990 РЦ Р (990 RC R). От КТМ твърдят, че предницата на Duke R е с 38% по-корава от тази на стандартния Duke. Напълно регулируем амортисьор WP Apex се свързва с лят алуминиев шарнир чрез лостова система (линкидж). Моделът 990 Duke R е първият Duke, който използва задно окачване с линкидж, което позволява на КТМ да използва пружина с линейна характеристика вместо прогресивна, както при стандартния модел. Това дава възможност за оптимизиране на настройките на амортисьора за подобряване на управлението и сцеплението.
Крис Филмор (Chris Fillmore), мениджър „Връзки с медиите и R&D“ в КТМ, заяви, че задният амортисьор ВП Апекс (WP APEX) с газов компенсатор е оборудван с нова линейна пружина, която съответства на новата лостова система, за да създаде прогресивна работа и да осигури повече комфорт в началната част на хода. Филмор добави, че линкидж системата предлага няколко предимства, включително възможността за настройка на окачването за по-широк спектър от условия и предпочитания.
Въздушната кутия е интегрирана в алуминиевата подрама, която се закрепва с болтове, вместо да е разположена на по-конвенционалното място под резервоара за гориво. От КТМ казват, че това улеснява смяната на въздушния филтър, като за целта е необходимо само да се свали седалката и да се развият няколко винта.
Двигател и трансмисия
Горивна система: Електронно впръскване на горивото
Съединител: Приплъзващ, тип ПАСК (PASC) с асистент и управление с жило
Управление на двигателя и запалване: Електронна газ (Ride-by-wire), система от Бош (Bosch)
Шаси, окачване и спирачки
Рама: Тръбна, изработена от хром-молибденова стомана
Предно окачване: 48-милиметрова обърната (USD) вилка УП Апекс (WP Apex) с регулиране на компресията и разгъването; ход 142 мм
Задно окачване: Моноамортисьор УП Апекс (WP Apex) с прогресивна връзка, регулируем по бърза и бавна компресия, разгъване и преднатягане на пружината; ход 140 мм
Предна спирачка: Дискове с диаметър 320 мм и 4-бутални апарати (с АБС)
Задна спирачка: Диск с диаметър 240 мм и 2-бутален апарат (с АБС)
Колела
Тип: Лети алуминиеви
Размер (предни/задни): 17 x 3.50 инча
Последвайте ни в Google News
