Впечатления от шофирането
След като един от колегите ни изпълни съвестно задачата да разработи чисто новия Купра (Cupra) през първите няколкостотин километра, една бърза ротация в тестовия ни автопарк го изпрати зад волана на БМВ З4 Хандшалтер (BMW Z4 Handschalter) точно когато фазата на „нежната“ експлоатация беше приключила.
Това ми даде възможността да се насладя без никакви угризения на този хечбек с 296 к.с. и предно предаване, използвайки пълния му потенциал. А той определено има какво да предложи. Предницата му е толкова отзивчива, че на моменти се усеща почти нервна, но Leon никога не прави нещо непредвидено: задната част следва предната покорно и макар да може да бъде провокирана да се размести, като цяло това е сигурен и стабилен автомобил за бързо шофиране. Също така е и плавен: подобно на своите братовчеди Фолксваген Голф ГТИ (VW Golf GTI) и Р (R), той разполага с 15 степени на настройка за електронно контролираните амортисьори през сензорния екран, но дори и в най-твърдия режим каросерията на Leon запазва известна доза гъвкавост.
Ако просто искате да стигнете от точка А до точка Б, автомобилът може да се носи плавно; ако решите да го настъпите, той отговаря с готовност, но по премерен и предвидим начин. Според мен това е перфектният баланс за масов „хотхеч“. При рязко ускорение се усеща леко паразитно влияние на въртящия момент върху волана – нужно е да го държите здраво при изпреварване – но като се има предвид, че предните колела трябва да се справят с 400 Нм, поведението е наистина доста цивилизовано. Моделът споделя същата система за векторно разпределение на въртящия момент като стандартния Golf GTI, а не истински механичен диференциал с ограничено приплъзване, но тя работи достатъчно добре в повечето пътни ситуации.
Би било хубаво, ако сервоуправлението не беше толкова прекалено леко и предлагаше по-осезаема връзка с пътя, въпреки че това е характерна черта за Сеат/Купра Леон (Seat/Cupra Leon) от много години. Воланът става малко по-тежък в режимите Sport и Cupra, но така и не предоставя много повече информативност.
Недостатъци и финална оценка
Други недостатъци? За сензорния екран при семейството на Голф (Golf) и Leon е писано много. Сега той е малко по-лесен за употреба от преди, но за мен все още изисква твърде много отклоняване на погледа от пътя, за да бъде наистина безопасен и функционален, особено при управление на климатичните функции. Новият 12,9-инчов екран доминира в купето през нощта, създавайки усещане, сякаш сте си резервирали билет за кино твърде късно и се налага да седите неудобно близо до екрана на първия ред.
Не се доверявам напълно и на автоматичните дълги светлини – насрещният трафик понякога ми е присветвал, когато съм оставял системата в автоматичен режим. Освен това тя се нуждае от твърде много време, за да се върне към дълги светлини при завиване на тъмен път, така че предпочитам да ги управлявам ръчно. Когато обаче няма трафик, светлините са фантастични и заливат тъмния извънградски пейзаж с ярка дневна светлина.
Техните ЛЕД (LED) елементи са вградени в обновената предна част, за чийто дизайн, подобно на колегата, не съм напълно сигурен. Неговото описание като „кръстоска между Тесла Модел 3 (Tesla Model 3) и кора за яйца“ е изключително точно.
Въпреки това, нашият Leon получи няколко коментара от типа „хубава кола“ както от съседи, така и от непознати.
Версията на Leon преди фейслифта се представи отлично в нашия сравнителен тест на почти всички актуални „хотхеч“ модели, завършвайки на пето място от 18 автомобила. Няколко от моделите, които го изпревариха, вече не се предлагат (като Хюндай и20 Н (Hyundai i20 N) и и30 Н (i30 N)), а аз лично го намирам за по-вълнуващ от последните Golf GTI и БМВ М135 (BMW M135). Като оставим настрана по-нишовите автомобили като ГР Ярис (GR Yaris) и Хонда Сивик Тайп Р (Honda Civic Type R), смятам, че Cupra Leon е един от най-добрите спортни хечбеци, които се предлагат днес.
Последвайте ни в Google News
