Джеймс Дружон, асоцииран продуцент за YouTube канала Carwow, получи ключовете за Купра Raval (Cupra Raval), за да разбере какъв е животът с този спортен малък електрически автомобил. След шест месеца зад волана на голямото хибридно комби БИД Seal 6 Touring (BYD Seal 6 Touring), той реши да промени колата си. Новият автомобил е пълна противоположност на предишния.
Това е малък електрически „горещ хечбек“ с пъргави спортни характеристики и примамлива цена, но дали си струва парите? Именно това ще разбере авторът през следващите шест месеца. Той ще използва автомобила за видеозаснемания, за да превозва семейството си и за случайни разходки по второстепенни пътища.
Да живееш с Купра Raval: Ключови данни
Базовата цена на Купра Raval започва от около 29 300 €, включително държавната субсидия за електрически автомобили. Срещу тази сума купувачът получава пробег от 327 километра и 135 к.с. мощност.
Автомобилът на Джеймс обаче е във водещата комплектация VZ Extreme. Това е най-спортната версия на Raval, която е алтернатива на модели като Алпин A290 GTS (Alpine A290 GTS) и Воксхол Corsa GSE (Vauxhall Corsa GSE). Цената му започва от 40 000 € със субсидията, но с матово зеления си цвят автомобилът струва 41 900 €. Това е с около 1 150 € повече от водеща комплектация на Алпин A290 със специален цвят, докато Воксхол Corsa GSE е с около 2 300 € по-евтин. Платформата Carwow обаче предлага спестявания до 5 375 € за Купра Raval VZ Extreme.
Corsa има предимство и по отношение на мощността. Купрата на Джеймс разполага с електрически двигател с 225 к.с., задвижващ предните колела, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 6.8 секунди. За сравнение, Воксхол Corsa GSE развива 281 к.с. и ускорява от 0 до 100 км/ч за 5.5 секунди, а Алпин A290 GTS+ предлага 220 к.с. и достига 100 км/ч за 6.4 секунди.
Така Купрата е по-скъпа и по-бавна от Воксхола, но Raval има по-добър пробег. Според официалните тестове Купрата може да измине до 385 километра с едно зареждане. Това е с около 32 километра повече от Воксхола и с 24 километра повече от Алпина. Това са данните на хартия. Джеймс ще провери през следващите шест месеца колко близо ще се доближи Raval до заявената си стойност в реални условия.
Защо избрах Купра Raval?
Има няколко причини авторът да избере Купра Raval пред нейните алтернативи. Първо, той е впечатлен от интериора. Битката е оспорвана между Raval и A290 по отношение на интериора, но зеленият детайл и дълбоките седалки тип „корито“ в Raval я издигат над останалите. Купрата също така разполага с поставки за чаши – нещо, което липсва при Алпин.
Джеймс смята, че Купрата е и много добре изглеждащ малък хечбек, особено в този матово зелен цвят. Ще бъде интересно да се види обаче колко лесно ще се поддържа чиста. Интериорът на Raval е много по-просторен от този на Алпин или Воксхол, което е от решаващо значение за него, тъй като трябва да превозва едногодишно дете в обемиста детска седалка. Монтажът ѝ е бил доста лесен, но той се притеснява да не надраска сребристите пластмасови облегалки на седалките при поставяне и изваждане на детето от колата.
Първите впечатления от Купра са доста добри. Автомобилът е забавен за шофиране по завои, приличен е на магистрала, а багажникът от 441 литра е наистина впечатляващ за толкова малък автомобил. Авторът би желал да има място под предния капак за кабелите за зареждане, но голямото пространство под пода на багажника компенсира това.
Все пак, автомобилът не е най-комфортният в града, тъй като се усеща малко твърд при неравности. Първоначалният разход на енергия от 5.6 км/кВтч също така показва реален пробег от около 290 километра, което е доста далеч от заявения. Надяваме се, че този показател ще се подобри с напредването на времето, прекарано с Купра Raval. Очаквайте актуализации за живота с автомобила.
Последвайте ни в Google News
