Ланчия (Lancia) официално приключва дългото си изгнание. След като години наред оцеляваше като марка с един единствен градски модел, продаван изключително на италиански купувачи, Stellantis най-сетне позволява на прочутата марка да прекрачи Алпите с много по-желан автомобил.
Моделът, натоварен с европейското преиздаване, е изцяло новата Гама (Gamma), която е напълно различен автомобил от оригинала от 70-те години на миналия век. Произвеждано до 1984 година, предишното поколение предлагаше варианти на фастбек седан и купе с две врати, задвижвани от 2.0- или 2.5-литрови атмосферни боксерни двигатели.
Тъй като живеем в епоха, диктувана от ограниченията на опаковката и коефициентите на въздушно съпротивление, следващото поколение е компактен кросоувър от C-сегмента. И нещата стават още по-сложни за ценителите на Ланчия!
Отвъд италианския облик ще откриете платформата STLA Medium, използвана от Джип (Jeep) Compass, Опел (Opel) Grandland, Ситроен (Citroen) C5 Aircross и Пежо (Peugeot) 3008. Вероятно това предизвиква почуда, особено ако си спомним, че Ланчия някога беше горда марка, която се отличаваше с всички правилни качества.
Гама ще слиза от производствената линия на завода в Мелфи, Южна Италия, което я прави прагматичен автомобил, създаден с оглед на мащабни икономии. Фастбек силуетът на покрива е препратка към Гама берлина от миналото, но може да се разглежда и като инженерно изискване поради литиево-желязната батерия, разположена под пода.
Подобни батерии повишават точката на бедрата. За да се запази приемливо пространство за главите, покривът трябва да се издигне, създавайки по този начин кросоувър. За да се увеличи максимално електрическият пробег обаче, този покрив трябва да се спуска рязко назад, за да помогне на въздуха да се прикрепи плавно, намалявайки аеродинамичното съпротивление.
Варианти на задвижване
Ланчия потвърди три различни конфигурации на Гама за Парижкото автомобилно изложение през 2026 година, доказвайки, че може лесно да покрие съответния пазарен сегмент. В основата на гамата е LX Hybrid, чиято система от 145 к.с. разчита на познатата 48-волтова система на Stellantis.
Електрически задвижващ блок е внимателно вграден в корпуса на предавателната кутия, запълвайки липсите на въртящ момент при ниски обороти, докато турбокомпресорът се развърти. Той също така позволява кратки периоди на движение по инерция с изключен двигател в натоварен градски трафик. Следва LX с напълно електрическо задвижване, като Ланчия запазва точните данни за мощността на единичния мотор и капацитета на батерията в тайна до пресконференцията в Париж.
Въпреки това, очаква се да копира цифрите на своите корпоративни събратя. Гама от 2027 година става наистина интересна, когато се избере най-скъпата комплектация, а именно HF Integrale. Тези думи някога означаваха хомологационен модел за рали, но днес емблемата обозначава електрическа система с два мотора, изпомпваща 370 к.с.
Без механичен кардан, свързващ предния и задния мост, Гама HF Integrale ще разчита на софтуер за агресивно векториране на въртящия момент. Моменталният удар на електроните ще направи този автомобил безспорно по-бърз при ускорение от която и да е пътна Делта HF Integrale, но предизвикателството пред Ланчия ще бъде да прикрие масата си, когато асфалтът започне да се извива.
Софтуерът може да коригира подаването на въртящия момент, но не може да пренапише законите на физиката. Докато оригиналната Гама беше очарователно и дълбоко несъвършено произведение на италианското инженерство, което вървеше по свой собствен път, възраждането през 2027 година е напълно рационален продукт, използващ общи компоненти от групата Stellantis. Вместо критика, това е единственият жизнеспособен начин Ланчия да докаже своето място като част от групата Stellantis.
Последвайте ни в Google News
