По традиция покупката на електрически автомобил винаги е означавала по-висока първоначална инвестиция в замяна на по-ниски експлоатационни разходи в дългосрочен план. Това е една от най-големите пречки пред купувачите, които обмислят преминаване към ток, особено когато хибридните модели с подобно оборудване често имат по-ниска цена.
Тази дългогодишна формула може би най-накрая започва да се променя. Един луксозен автомобилен производител обърна очакванията, като ценообразува изцяло електрически седан под хибридния си аналог. Това сигнализира, че икономиката на електрическите превозни средства може да навлиза в съвсем различна фаза.
Новият електрически Лексус ES е по-евтин от хибрида
Промяна в очакванията
Дълго време трябваше да приемаме, че преходът към електрически автомобил означава по-висока цена при покупка. Идеята е, че тази премия се възстановява с времето чрез по-ниските експлоатационни разходи в сравнение с хибриден или бензинов/дизелов автомобил. Въпреки това, Лексус (Lexus) току-що счупи калъпа с обновения ES. Изцяло електрическият модел всъщност се предлага на по-ниска цена, въпреки че предлага на практика същото оборудване като хибридния вариант.
Електромобилът е хиляди по-евтин от хибрида
Версиите 350h са хибриди, докато 350e и 500e са изцяло електрически. Базовата електрическа версия ES 350e Premium стартира от около 45 389 €, което е с около 2 129 € по-малко от най-евтиния хибриден модел ES 350h Premium, който започва от около 47 518 €. Другите електрически варианти включват ES 500e Premium от около 48 179 €, както и луксозните ES 350e Luxury от около 53 209 € и ES 500e Luxury от около 55 981 €. Хибридният ES 350h Premium+ е на цена от около 51 982 €. Въпреки разликата в цената, двата модела (350e Premium и 350h Premium) разполагат с почти идентично оборудване, различавайки се по своите задвижващи системи.
Макар това да не изглежда като голяма работа, то създава нов прецедент в автомобилния свят. Това показва, че за някои автомобилни производители производството на електрически превозни средства всъщност става по-евтино от изграждането на хибриди. Като се има предвид, че по-високите начални цени са основна причина хората все още да избягват изцяло електрическите автомобили, това може да промени динамиката на пазара.
Коя версия да изберете?
Препоръчваме да инвестирате допълнителните средства и да изберете версията 350e Luxury. Въпреки че по-високата мощност, предлагана от 500e, е изкушаваща, повечето купувачи ще бъдат доволни от по-ниската версия. Луксозната версия също така предлага множество висококачествени характеристики, които купувачите в този сегмент търсят, включително полуанилинова кожена тапицерия, хед-ъп дисплей, отопляеми и вентилирани предни седалки, както и една от най-добрите озвучителни системи, предлагани в автомобилния свят.
Макар да не твърдим, че 53 209 € е ниска цена, тя все пак е значително по-достъпна от тази на конкурентите. За сравнение, БМВ (BMW) i5 започва от около 63 751 €, а Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) EQE от около 61 659 €.
Новият ES остава посветен преди всичко на комфорта
Предлага елегантен и модерен интериор
Новият ES запазва своята отдаденост на комфорта като основен приоритет.
Интериорът му се отличава с елегантен и модерен облик.
Докато други автомобилни производители, особено тези, които разработват луксозни електрически превозни средства, се стремят към комбинация от спортни характеристики и комфорт, Лексус (Lexus) остава верен на принципите си с новия ES. С това, разбира се, се има предвид, че динамиката остава второстепенна спрямо лукса. За тази цел японският производител на автомобили е обновил салона на своя среден луксозен седан с множество плюшени материали и високотехнологични функции, независимо дали изберете хибридния или електрическия вариант.
Просторен интериор с нов стил
По отношение на вътрешното пространство, ES остава все така просторен. Дори най-високите пътници ще се чувстват доста удобно, независимо дали са на предния или на задния ред. Навсякъде има достатъчно пространство за краката и главата. Пространството за главите отпред е 970 мм, а за краката — 1062 мм. Отзад тези размери са съответно 955 мм и 1034 мм. Електрическата версия на ES предлага и значително по-голям товарен обем от хибридния модел, осигурявайки над 518 литра пространство, докато хибридът предлага само 377 литра.
Впечатлени сме от посоката, която Лексус е поел с интериорния облик на новия ES. Традиционно марката е била твърде консервативна за нашия вкус и много от дизайнерските елементи, които я определяха, са остарели. Обновеният средноразмерен седан изглежда коригира това с еволюирал дизайнерски език, който е много по-визуално интересен от предишния модел. Навсякъде са използвани висококачествени материали, от полуанилинова кожена тапицерия до бамбукова облицовка на панелите на вратите.
Оборудван с практични технологии
Всеки ES, независимо дали е изцяло електрически или хибриден, пристига със стандартен 14-инчов инфоразвлекателен екран, който е разположен върху таблото. Графиките са ясни, а системата е доста лесна за навигация. Въпреки че много функции се управляват чрез този масивен тъчскрийн, под екрана има няколко бутона за климатичната система. Не се заблуждавайте от външния им вид – те са истински физически бутони.
Всичко, което бихте очаквали да бъде стандартно в автомобил от този клас, е включено, като безжично дублиране на смартфон и амбиентно осветление в салона. Стандартната аудиосистема е с десет високоговорителя, но има и опционална система Марк Левинсън (Mark Levinson) със 17 високоговорителя, която смятаме за една от най-добрите автомобилни аудиосистеми на пазара.
Средноразмерният електрически модел на Лексус отстъпва по мощност и пробег спрямо конкуренцията
Все пак не може всичко да е само добри новини
Въпреки че електрическият Лексус ES е значително по-евтин от конкурентите си от БМВ (BMW), Ауди (Audi) и Мерцедес (Mercedes), има съществена уловка. В типичен за Лексус стил, ES изостава значително от своите съперници, когато става въпрос за динамика, като ускорението и управлението не са приоритет в ES. Още по-неприятно е, че Лексус е избрал сравнително малък батериен пакет за ES, което означава, че и пробегът е по-нисък от очакваното.
Бавен, но стабилен
Мощността на едномоторната версия е 224 к.с., а на двумоторната – 338 к.с. Задвижването е предно или на четирите колела. Ускорението от 0 до 100 км/ч е 6.6 секунди за ES 350e, докато ES 500e постига същото за 4.9 секунди.
Базовият Лексус ES 350e (Lexus ES 350e) изпраща 224 к.с. към предните колела на ES, което е доста близо до 244-те к.с. на хибридния модел. Въпреки че хибридът има повече мощност, моменталният въртящ момент от електрическите двигатели означава, че електромобилът е по-бърз. Версията ES 500e предлага 338 к.с. към четирите колела чрез доста сложна система за векторизиране на въртящия момент и ускорява до 100 км/ч доста бързо. И все пак, нито една от двете не е изключително бърза по стандартите за електромобили.
Макар показателите за динамика на ES да изглеждат малко мрачни, важно е да се помни какво представлява моделът. Той е значително по-евтин от конкурентите си и се фокусира върху осигуряването на плавно и комфортно шофиране, вместо да се опитва да балансира спортни характеристики. Купувачите на ES винаги са били готови да се откажат от висока скорост заради по-ниската цена, и това не изглежда да се е променило с новия модел.
Не впечатлява, но е използваем
За съжаление, тук нещата започват да стават малко разочароващи. По отношение на пробега, базовият ES 350e осигурява 307 мили (494 километра), а по-мощният ES 500e – 276 мили (444 километра). Докато луксозните електромобили в този сегмент преминават към големи и иновативни батерии, Лексус е останал с батерия от 74,7 кВч. Това означава, че дори най-ефективният ES EV е оценен само за 494 километра с едно зареждане, което е доста по-малко от предлаганото от някои конкуренти. Освен това, той може да зарежда само с 150 кВ на DC зарядна станция, което ще доведе до забележимо по-дълго време за зареждане.
Лексус предлага разумен електромобил на по-ниска цена от хибридната версия
Като цяло, ES е доста солиден електромобил за парите си. Той има своите недостатъци – пробегът и спортните му характеристики са под средното ниво – но в крайна сметка се усеща като силно развитие спрямо предишния модел и стъпка в правилната посока за марката. По-впечатляващ е прецедентът, създаден от ценообразуването му. Въпреки че идва с идентично оборудване, електрическият ES е по-евтин от хибридния модел. Ако повече автомобилни производители започнат да достигат точката, в която производството на електромобили е по-евтино от това на хибриди, това би могло да има огромно въздействие върху автомобилния свят.
Последвайте ни в Google News
