Лексус (Lexus) орязва гамата двигатели на NX, като същевременно добавя изтънченост, комфорт и технологии. Всички сме заети хора, така че всяко опростяване е добре дошло. Едно по-малко решение, което трябва да вземем. Лексус прави точно това с обновения си модел NX за 2027 година, като намалява опциите за задвижване. Решението е взето вместо вас: вече има само хибридна или plug-in хибридна версия, с фокус върху ефективността оттук нататък. Освен това, сега има подобрено интериорно изживяване за луксозния компактен всъдеход, което включва по-голям екран и подобрена шумоизолация. Как цялото това опростяване и подобрение на кабината подобрява изживяването с NX в сравнение с предишната версия?
Чисто бензиновият NX вече не се предлага, както и стандартната версия. NX350h Premium е новият базов модел, а компактният луксозен всъдеход се предлага и във версии Premium+, F Sport или Luxury за двете хибридни задвижвания. Само 350h във версии Premium или Premium+ предлагат предно задвижване. Останалите са със задвижване на четирите колела, а plug-in хибридът 450h+ е изключително със задвижване на четирите колела.
Външният облик на NX вече беше агресивен, но обновяването го усъвършенства допълнително, като рационализира светлинните подписи, правейки ги по-добре интегрирани с каросерията. Единствените пренесени части от предишния модел са багажникът и предният капак. Има два нови цвята на боята: Incognito, който е циментовосив цвят за моделите F Sport, и Shaded Ivy, който е прекрасен и приглушен сиво-зелен цвят. Помощник главният инженер на NX, Юкия Учимура, заяви, че екипът е настоявал обновеният NX да запази приблизително същия размер като при пускането си, тъй като размерът му е изключително благоприятен за глобалната клиентска база. Поставянето на по-голямата батерия в по-малкото тяло, като същевременно се спазват всички регулации за емисии и безопасност, се оказва предизвикателство, но такова, с което той и екипът му се гордеят, че са се справили. Крайният продукт е повече или по-малко със същия размер като тези преди него.
Влезте в новия NX и ще откриете централна конзола, която изглежда и се усеща много по-просторна благодарение на дългите си, хоризонтални линии. В допълнение към очакваните удобства на Лексус, големият 35.56-сантиметров централен екран и 31.24-сантиметровият дисплей за водача вече са стандартни за цялата гама на NX, както и безжичните Android Auto и Apple CarPlay. Добавени са също нов интегриран видеорегистратор и вторична подложка за телефон. По-високите версии F Sport и Luxury идват със стандартен Lexus Sensory Concierge – функция с три настройки на настроението, които имат собствено амбиентно осветление, температура на седалките, аудио подпис и аромат в кабината.
По отношение на хардуера, Лексус е компактрирал и олекотил новите хибридни компоненти от шесто поколение, за да помогне за понижаване на центъра на тежестта на автомобила. Подобреното управление на мощността на батерията означава, че задвижването разчита повече на електрическите си мотори за по-голям въртящ момент при шофиране. По-голямата твърдост на блока на двигателя помага за намаляване на вибрациите и шума.
Плавно хибридно пътуване
При скорошен тест драйв на Лексус NX от 2026 година, ние го похвалихме като изключително приятен автомобил за ежедневно шофиране. Моделът за 2027 година издига тези приятни качества на по-високо ниво.
Първо, няколко от малките дразнители, които открихме в модела от 2026 година, са отстранени. Например, климатичният контрол само чрез тъчскрийн вече го няма и е заменен от отделна лента с бутони под екрана. Натискането на тези бутони се усеща като натискане през тъканта на риза – определено има превключватели отдолу. Второ, хаптичните бутони на волана са заменени със същото, така че сега е по-трудно случайно да ги докоснете. Седалките остават изключително удобни, като пяната и контурът на седалката постигат перфектния баланс между релаксация и спортен дух. Воланът е леко намален в диаметър, така че не блокира никаква част от големия екран. Единственото, което ни направи впечатление, е, че тъй като дигиталното приборно табло е позиционирано толкова ниско, трябваше да регулираме волана по-надолу, за да го виждаме по-добре.
Веднъж потеглил с NX за 2027 година, всичко е по-тихо и вибрира по-малко. След потегляне от светофар на електрическа енергия в NX350h AWD, двигателят се събужда със забележимо по-малко тресене от преди, а рязкото ускорение не предизвиква силен шум от основния 2.5-литров двигател на задвижването. От Лексус заявиха, че са намалили шума в кабината с 20 процента спрямо моделите от 2026 година благодарение на по-доброто уплътнение, ново предно стъкло и шумопоглъщащ материал отзад. По време на пътуване всичко беше плавно и едва чувахме или усещахме работата на двигателя. За да бъдем напълно прозрачни, маршрутът, избран от Лексус за нашия тест, не включваше участъци по магистрала, така че ни е любопитно да видим как ще се държи шумоизолацията при високи скорости. Увеличената твърдост на каросерията придава на NX още по-добро усещане за добре сглобен продукт. Лексус също така е увеличил отзивчивостта на управлението, така че сега то се усеща по-линейно от преди, а спирането е лесно за модулиране при шофиране в града.
NX350h F Sport, със своята ексклузивна адаптивна променлива система за окачване, демонстрира добър контрол на каросерията – поне по сравнително правите и добре павирани пътища на тестовата програма. Той вози малко по-атлетично и е по-добре демпфиран от NX350h Luxury, който е малко по-шумен при преминаване през неравности. Разликите в усещането при шофиране между двете обаче са доста незначителни.
Plug-in мощност като на електромобил
При plug-in хибрида NX450h+ е лесно да се преструвате, че това е изцяло електрически Лексус, тъй като бензиновият двигател се включва забележимо само при по-силно ускорение. От Лексус изчисляват, че 450h+ е способен на 72 километра изцяло електрически пробег, а когато пътувате по местни пътища, шофирането само на батерия е най-добрият вариант. Той е по-тежък от хибридните модели поради по-голямата батерия, но от положителна страна, има по-нисък център на тежестта, като се има предвид, че теглото на батерията е концентрирано в пода на автомобила.
От Лексус заявяват, че батерията на NX450h+ може да се зареди от 10 до 100 процента на 240-волтово AC зарядно за 2.5 часа и се нуждае от 35 минути за зареждане от 10 до 80 процента на DC бързо зарядно устройство. NACS портът е стандартен, което позволява лесно използване на мрежата за суперзареждане на Тесла (Tesla). PHEV версията е нашият избор от гамата на NX в този момент, като нейният изцяло електрически пробег и резервен бензинов двигател предлагат най-голяма гъвкавост. А за 2027 година тя е налична и в базовата версия Premium, което означава, че задвижването не е заключено зад по-високо ниво на оборудване. Само няколко малки недостатъка: няма физически бутон за промяна на режима на шофиране на NX450h+. Вместо това, той се достъпва чрез тъчскрийна и няколко менюта, въпреки че можете да създадете пряк път за него на началния екран. Sensory Concierge също трябва да бъде фиксирана икона на началния екран, защото не бяхме очаровани от аромата в кабината и не успяхме веднага да разберем как да го изключим от множеството менюта, през които трябваше да навигираме.
И накрая, перата за превключване на скоростите. При хибридните модели те могат да „превключват“ „предавките“ на CVT трансмисията, но реално кой прави това? При PHEV е малко по-добре, защото можете донякъде да регулирате силата на регенеративното спиране, достатъчно, за да забавите плавно, без да разчитате твърде много на спирачния педал. (Настройката обаче се изчиства след ускорение, така че трябва често да превключвате нагоре и надолу.) Би имало повече смисъл, ако хибридните версии можеха да правят това също.
Цените за гамата на Лексус НХ (Lexus NX) за 2027 година ще бъдат обявени по-близо до пазарния дебют в края на 2026 година. Тъй като хибридната версия вече беше най-достъпният вариант в семейството на НХ, новата изцяло хибридна гама не би трябвало значително да повиши цените. Едно нещо, което не се увеличава съществено, са оценките на Агенцията за опазване на околната среда (EPA) за разход на гориво. Най-ефективният модел 350h с предно предаване се очаква да постигне 5.3/6.7/5.9 л/100 км градско/извънградско/комбинирано, надминавайки еквивалентната версия от 5.6/6.2/5.9 л/100 км само по отношение на градската ефективност.
Въпреки че Лексус НХ за 2026 година вече беше доста добър, обновеният модел за 2027 година отива още по-далеч. Това се дължи на опростената гама от двигатели и добавеното стандартно оборудване. От Лексус са подобрили елементите, които се нуждаеха от промяна, и са усъвършенствали тези, които вече бяха много добри. Всичко това означава, че НХ е по-добър от всякога – по-изтънчен, по-технологичен, по-ефективен и по-опростен.
Гамата от двигатели включва няколко хибридни конфигурации. Версията 350h с предно предаване (FWD) разполага с 2.5-литров редови четирицилиндров двигател с 186 к.с. и 235 Нм въртящ момент, комбиниран с преден електромотор с 160 к.с. и 273 Нм, за обща системна мощност от 244 к.с. Моделът 350h със задвижване на четирите колела (AWD) използва същия 2.5-литров двигател и преден електромотор, но добавя и заден електромотор с 54 к.с. и 123 Нм, като общата мощност остава 244 к.с. Водещият модел 450h+ също е със задвижване на четирите колела и използва 2.5-литров двигател, но с преден електромотор с 203 к.с. и 273 Нм, както и заден електромотор с 54 к.с. и 123 Нм, достигайки обща системна мощност от 324 к.с. Всички версии ще използват безстепенна трансмисия (CVT).
Предварителните оценки за цената на базовия модел 350h започват от около 43 710 €, докато версията 450h+ ще стартира от около 60 450 €. Автомобилът е петместен четириврат всъдеход с предно разположен двигател и възможност за предно или задвижване на четирите колела. Масата на модела варира между 1 746 и 2 064 килограма. Междуосието е 2691 мм. Габаритните размери са 4689 мм дължина, 1864 мм широчина и 1674 мм височина. Ускорението от 0 до 100 км/ч ще отнема между 5.7 и 6.9 секунди.
Последвайте ни в Google News
