Нарастващото неравенство в доходите се отразява и на пазара на автомобили за ентусиасти. Достатъчно е да погледнем отразяването ни на Автомобилната седмица в Монтерей. Нови хиперколи, представени в Калифорния този месец, включват Астън Мартин Вален (Aston Martin Valen), Маклерен McL 6GT (McLaren McL 6GT), Гордън Мъри Аутомотив S1 (Gordon Murray Automotive S1), Ламборгини Ревюелто SV (Lamborghini Revuelto SV), Бугати Дестриер (Bugatti Destrier), Хенеси Блекбърд (Hennessey Blackbird) и много други. Но докато богаташите се наслаждават на автомобили, които не могат да бъдат намерени, среднопазарните спортни автомобили, към които много хора се стремят, изглежда изчезват от менюто. Два от основните играчи в този сектор, Порше 718 Кайман (Porsche 718 Cayman) и Тойота GR Супра (Toyota GR Supra), наскоро спряха производството си без преки наследници.
Всичко това, чрез финанси, геополитика и метафори с кулинарни термини, ни води до Лотос Емира (Lotus Emira). Новата версия 420 Sport съчетава повече мощност от енергичен двигател на Мерцедес-АМГ (Mercedes-AMG) с по-малко маса и по-прецизно настроено шаси. Това е отговорът на Норфолк (Norfolk) към Порше Кайман GT4, ако изобщо този модел съществуваше. Така че, какво да не ни хареса?
Е, цената, за начало. Съществуващите версии Emira Turbo и Turbo SE бяха грубо еквивалентни на Кайман S и GTS, но цената от 105 900 британски лири (приблизително 123 800 €) изстрелва Лотос направо в територията на Порше 911 Карера (Porsche 911 Carrera). Особено след като добавите пакета за олекотено управление (Lightweight Handling Pack) за 12 900 британски лири (приблизително 15 100 €), който е почти задължителен.
За да обобщим, Емира се предлага с избор от две различни конфигурации на двигатели. 2.0-литровият четирицилиндров АМГ двигател се предлага само с осемстепенна трансмисия с двоен съединител и има три нива на мощност: 360 к.с. (Turbo). Това, което не можете да имате, е спортна версия на V6 двигателя, което прави новия 420 Sport официален водещ модел в гамата на Емира. Освен допълнителните конски сили, той генерира 499 Нм въртящ момент, до 25 кг повече притискаща сила и е до 25 кг по-лек. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3.7 секунди, а максималната скорост достига 299 км/ч. Експертът по управление от Лотос, Гаван Кершоу, заяви, че моделът може да направи обиколка на заводската тестова писта за 1 минута и 27 секунди – с две секунди по-бързо от Емира Turbo SE.
Облик, вдъхновен от Lotus Turbo Esprit
Пристигайки в Хетъл (Hethel), където Емира се сглобява в производствения център „Чапман“ (Chapman Production Centre) – докато електрическият всъдеход Елетре (Eletre) и седанът Емея (Emeya) се произвеждат в Ухан, Китай – се срещнах с ръководителя на облика и дългогодишен служител на Лотос, Ръсел Кар, който ме разведе около 420 Sport. Промените бяха свързани с това форма и функция да работят заедно, обясни той, това е подходът на Лотос.
Целият автомобил е снижен с 5 мм, с по-големи отвори в предната броня и нов сплитер, насочващ охлаждащ въздух към спирачките. Острите прорези във предните калници също помагат за отвеждането на въздуха от колесните арки. Можете да ги виждате, докато шофирате, отбеляза Кар. Лотос ги нарича „точките на Бекер“ – кръстени на Роджър Бекер, дългогодишен главен тестов пилот, който настоявал да има тези видими върхове, за да преценява ширината на автомобила и да го позиционира точно в завоите.
Погледнат отстрани, 420 Sport има по-изваяни прагове и по-дълбоки въздухозаборници, плюс капак на багажника с жалузи, вдъхновен от класическия Лотос Turbo Esprit. Изглежда по-агресивно от братята си Turbo и SE, но същевременно по-претрупано и по-малко елегантно – особено ако поръчате спортните допълнения от небоядисани въглеродни влакна.
Какво включва пакетът за олекотено управление на Лотос Emira?
Стандартният 420 Sport получава ревизирани амортисьори на Билщайн (Bilstein), настроени за по-бързо влизане в завой и по-стегнат контрол върху каросерията. Изберете обаче пакета за олекотено управление и ще получите състезателни амортисьори със шпулен вентил от Мултиматик (Multimatic) – канадската компания, която е построила Форд GT (Ford GT).
Други предимства в комплектацията включват титаниева изпускателна система (само тя спестя
За много автомобилни компании думата „Спорт“ обозначава просто ниво на оборудване: комплект алуминиеви джанти и няколко спортни ленти, може би. При Лотос (Lotus) обаче тя означава нещо специално. Историята започва с Еспри Спор 300 (Esprit Sport 300) в началото на 90-те години – хомологационен модел, създаден за състезанията SCCA в САЩ – след което продължава с по-леки, по-бързи и по-фокусирани версии на Елиз (Elise), Ексидж (Exige) и Евора (Evora). Имало е и леки велосипеди Лотос Спор, като карбоновия Type 108, с който Крис Бордман печели олимпийска победа през 1992 година.
Верен на традицията, новият Спор 420 е повече от козметични промени и допълнителни 20 к.с. Той подобрява изживяването с Емира (Emira), правейки го по-ангажиращо и вълнуващо, но без излишно да ограничава възможността за ежедневно шофиране (нещо, което би опитал само най-отдаденият собственик на Елиз или Ексидж).
Признаваме, Порше 911 Карера (Porsche 911 Carrera) все още е по-универсален автомобил. Това не е изненада. Но Лотос изглежда много по-специален, има рядкост на своя страна и в крайна сметка е по-забавен на правилния път (или състезателна писта).
Последвайте ни в Google News
