Сингапур е най-скъпото място за притежаване на автомобил в света. Затова успехът на даден модел зависи най-вече от цената му. Без значение колко добро е едно превозно средство, ако производителят не може да предложи конкурентна цена, то няма шанс на пазара.
Ярък пример е Пежо (Peugeot). Според мен, френската марка има редица отлични модели, но на практика изчезна от местния пазар. След като многомарковата автомобилна група Cycle & Carriage пое представителството от Sime Darby в началото на 2025 година, в продажба остана само един модел – 408. По последни данни от Службата за сухопътен транспорт, през 2026 година (към края на февруари) е регистриран само един автомобил Пежо. Ценовата листа на марката не е актуализирана от декември 2025 година, което е сигурен знак за застой.
Има и много други неактивни автомобилни марки, включително Рено (Renault), Ягуар (Jaguar), Алфа Ромео (Alfa Romeo), Джип (Jeep) и Опел (Opel).
За щастие на Cycle & Carriage, те разполагат с китайската марка Максус (Maxus), която умело борави с ценообразуването. През юни 2025 година компанията представи версия на своя многоместен Mifa 7, предназначена за автомобили от Категория А. Тогава цената ѝ беше 264 999 долара (с включен разрешителен документ, преди отстъпки) – което е с 18 000 долара по-евтино от оригиналната версия за Категория B, представена през 2024 година.
Сега марката предлага още по-орязана версия на автомобила от Категория А – Mifa 7 Елит (Mifa 7 Elite). Тя разполага с по-малка батерия от 77 kWh, в сравнение с 90-киловатчасовия пакет в предишния модел. Липсват панорамният покрив и кожената тапицерия. Предните седалки също са по-опростени, с електрическо регулиране за водача и ръчно за пътника. Премахнати са отоплението, вентилацията и функцията за запаметяване на позицията на седалките.
Благодарение на тези разлики, Mifa 7 Елит струва с около 32 200 € по-малко от предишния модел, който продължава да се продава успоредно с него. Новият вариант е почти 40 килограма по-лек заради по-малката батерия и по-опростената комплектация.
По-малката батерия допринася за по-къс измерен пробег до 330 километра, в сравнение с 430 километра за модела с 90-киловатчасова батерия. Друга причина е по-високият разход на енергия – 25.5 kWh/100 км, спрямо 20.5 kWh/100 км за другия автомобил.
Сравнение с Хонда Step Wgn 2.0 Spada
Петролният Step Wgn на Хонда (Honda) постига почти три пъти по-голям пробег от Mifa 7 Елит. Въпреки сегашните цени на горивата, годишните разходи за поддръжка на Хонда са само с около 10 процента по-високи от тези на Максус, заради по-високия пътен данък на последния. Но благодарение на щедрите отстъпки за електрически превозни средства, Максус е по-евтин за покупка.
Максус все още печели битката за пространство, дори и таванът му да е малко по-нисък. Третият ред седалки на Хонда могат да се сгъват до равен под, а японският автомобил превъзхожда по отношение на динамичните характеристики. Все пак, Хонда отстъпва по отношение на удобствата.
Последвайте ни в Google News
