След успешна програма за разработка и тестване на прототипи, Daimler Truck представи Mercedes-Benz NextGenH2. Водородният камион с горивни клетки е поредната важна стъпка за компанията по пътя към устойчив транспорт.
Планира се производството на малка серия от 100 влекача в завода на Mercedes-Benz във Вьорт. Първите бройки ще бъдат доставени на избрани клиенти в края на 2026 г.
Ахим Пухерт, главен изпълнителен директор на Mercedes-Benz Trucks, заяви, че освен електрическите решения с батерии, задвижванията на водородна основа са от решаващо значение за трансформацията на индустрията. Той добави, че с NextGenH2 компанията прави следващата технологична стъпка при камионите с горивни клетки и цели заедно със своите клиенти да въведе лимитираната серия с голям пробег в ежедневните транспортни операции.
При разработката на новия модел инженерният екип е запазил доказаните предимства на първото поколение Mercedes-Benz GenH2. Използването на течен водород позволява пробег от над 1 000 км с едно зареждане при пълно натоварване. За преобразуването на водорода в електрическа енергия се грижи горивната клетка cellcentric BZA150.
Ключовите подобрения включват доказани компоненти от серийния електрически Mercedes-Benz eActros 600, като последно поколение електрическа ос, аеродинамично оптимизираната кабина ProCabin, модерния инфоразвлекателен кокпит Multimedia Cockpit Interactive 2 и най-новите системи за безопасност.
Пробег от над 1 000 км благодарение на течен водород
При разработката на водородни задвижвания Daimler Truck предпочита използването на течен водород. При температура от -253°C той има значително по-висока енергийна плътност в сравнение с газообразния, което позволява съхранение на по-голямо количество. Това увеличава пробега и осигурява производителност, сравнима с тази на конвенционалните дизелови камиони.
Капацитетът на двата резервоара за течен водород е увеличен спрямо първото поколение, като вече могат да поберат общо до 85 кг. Зареждането е възможно и от двете страни, тъй като резервоарите са свързани. С помощта на стандарта за зареждане sLH2, разработен от Daimler Truck и Linde, камионът може да бъде зареден за 10–15 минути – също толкова бързо и лесно, колкото днешните дизелови модели.
В края на 2023 г. Daimler Truck демонстрира успешно технологията по време на инициативата #HydrogenRecordRun, когато прототип на Mercedes-Benz GenH2 с общо тегло на композицията от около 40 тона измина 1 047 км с едно зареждане с течен водород.
Надеждна и ефективна технология с горивни клетки
Сърцето на задвижващата система на NextGenH2 остава горивната клетка BZA150 от cellcentric – съвместно дружество между Daimler Truck и Volvo Group. Двата модула на горивната клетка работят в тандем с обща мощност от 300 кВт (2 х 150 кВт) и са интегрирани компактно в двигателния отсек под кабината.
По време на тестове в реални условия с клиенти, средният разход на водород на предходния модел GenH2 е бил между 5,6 кг/100 км и 8 кг/100 км, при общо тегло на композицията между 16 и 34 тона. В процеса на работа горивната клетка генерира електричество чрез реакция между водород и кислород, като единствената емисия е чиста водна пара.
Технологичен скок със серийни компоненти
Mercedes-Benz NextGenH2 се отличава с висока технологична зрялост, отчасти благодарение на използването на компоненти от серийното производство на Mercedes-Benz Trucks. Това включва кабината ProCabin, която вече се предлага в Actros L и електрическия eActros 600. Тя подобрява коефициента на въздушно съпротивление с 9% в сравнение с предишната кабина.
Усещането зад волана е на същото високо ниво като при електрическия eActros 600. Динамичното ускорение благодарение на мигновено наличния висок въртящ момент, плавната и комфортна управляемост и ниските нива на шум са предимства, от които камионът с горивни клетки се възползва напълно. Дори при трудни условия като стръмни наклони или голям полезен товар, камионът осигурява до 340 кВт в режим Economy и до 370 кВт в режим Power.
Иновативни решения за по-голямо удобство
В основата на системата за съхранение на енергия е високоволтова литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия с капацитет 101 кВтч. Тя служи като буфер за горивната клетка и съхранява енергията, генерирана при спиране. NextGenH2 използва същата ефективна електрическа ос със 4-степенна трансмисия, както и eActros 600.
Благодарение на иновативното и компактно разположение на компонентите в т.нар. „технологична кула“ (Tech Tower) зад кабината, междуосието е скъсено със 150 мм до 4 000 мм. Това увеличава гъвкавостта при използване на различни видове стандартни ремаркета в рамките на европейските регулации за дължина.
В „технологичната кула“ е поместена и нова система за управление на изпаренията, която отговаря на всички регулаторни изисквания за работа с водород, включително при паркиране в затворени пространства. Нова сензорна система, която реагира при малко вероятен теч на водород, вече позволява нощуване в двете стандартни легла в кабината, което повишава комфорта за водачите при дълги курсове.
Тестове и финансиране
През изминалата година Daimler Truck тества прототипи на Mercedes-Benz NextGenH2 при екстремни зимни и летни условия в швейцарските Алпи. Разработката, производството и практическото внедряване на камионите, планирано за края на 2026 г., се подкрепя от германското федерално министерство на транспорта и федералните провинции Райнланд-Пфалц и Баден-Вюртемберг с общо 226 милиона евро. Серийното производство на камиони с горивни клетки е планирано за началото на 30-те години на този век.
Последвайте ни в Google News
