Комби със задвижване на четирите колела и мощен дизел в продължителен тест
След отличните впечатления от Mercedes C 220 d, в нашия автопарк за продължителни тестове вече се намира и новият Мерцедес Е450д Ол-Терейн (Mercedes E450d All-Terrain) T-Модел. Голямото комби разполага с впечатляваща мощ и предлага изключителен комфорт.
Тук ще споделим всички наши впечатления от автомобила със звезда на предния капак през следващите 100 000 километра.
Зелен блясък, ярки светлини и своенравен гласов асистент
„Verdesilber“ (зелено-сребърен) е името, което Mercedes дава на зеленикавия металиков цвят, в който е боядисано тестовото комби. Трябва да се признае, че му отива изключително много, както показват и спонтанните реакции на други шофьори по бензиностанции и паркинги. И както всяка Е-класа (E-Class) в дългогодишната история на моделната линия, това поколение също се стреми да предложи възможно най-добрия комфорт при пътуване. Стремежът към съвършенство в тестовия E 450 d All-Terrain е видим във всеки аспект, макар и невинаги да е постигнат. В ежедневната употреба мощното комби със задвижване на четирите колела проявява някои особености, които не съответстват на високите му амбиции. Някои от тях са предвидими, докато други засега са се проявили само веднъж.
Благодарение на интегрирания стартер-генератор, дизеловият двигател стартира сутрин при есенни температури почти безшумно и без никакви вибрации. Това, което комбито обаче не харесва, са острите завои с напълно навит волан при сутрешно излизане от паркомясто със студени гуми. В такива моменти понякога се чува силно и кратко стържене от някоя от гумите. След като автомобилът загрее след няколко километра, този шум изчезва напълно при маневриране.
Друг озадачаващ аспект са фаровете. През нощта насрещният трафик изглежда изпитва затруднения с изключително ярките Digital LED матрични светлини на All-Terrain, които очевидно невинаги успяват надеждно да „изрежат“ останалите участници от светлинния сноп. В резултат на това другите шофьори реагират необичайно често с превключване на дълги светлини. Остава и въпросът защо Mercedes осветява табелите над магистралата толкова силно, че заслепява собствения си водач.
Инфотейнмънт системата МБУКС (MBUX) също показва странно поведение. Гласовият асистент понякога се активира, без да е извикан – нещо, което сме наблюдавали и при други тестови автомобили на Mercedes. Новост обаче беше ситуация, в която по време на шофиране и слушане на музика асистентът внезапно обяви, че прекратява текущия маршрут и незабавно стартира нов към напълно произволна дестинация. За щастие, това се случи само веднъж.
Еднократен проблем се появи и при свързан смартфон с активен Епъл КарПлей (Apple Carplay) – бутонът „Home“, който обикновено връща към основния интерфейс на Mercedes, спря да реагира. Едва след изключване и повторно стартиране на двигателя всичко се нормализира.
Един съвет: препоръчително е винаги да носите мека кърпа за големия централен екран, за да почиствате редовно повърхността от пръстови отпечатъци. Когато запалването е изключено и дисплеят е черен, зацапаната повърхност изглежда неприятно и не подхожда на луксозната атмосфера в Е-класа. Иначе работата със самия сензорен екран не създава особени трудности, тъй като виртуалните бутони са достатъчно големи. За съжаление, същото не може да се каже за злополучните сензорни плъзгачи на спиците на волана. Особено двете навигационни зони, от които лявата управлява бордния компютър, са миниатюрни и много неудобни за управление. Това е постоянен повод за раздразнение при всяко пътуване.
За щастие, това е единственият сериозен ергономичен недостатък.
Ефективен при дълги пътувания дори при пълно натоварване
Повечето модели Е-класа, които срещаме по пътищата, са оборудвани с PHEV задвижване или с популярния сред таксиметровите шофьори двигател 220 d. Затова е още по-голямо удоволствие, че имаме възможността да изминем 100 000 километра с шестцилиндров турбодизелов двигател с „мека“ хибридна система, 390 к.с. и 750 Нм въртящ момент. Този агрегат е истинско бижу и е изненадващо икономичен.
При неотдавнашен тест в тежки реални условия – с пълно натоварване (допустимо общо тегло 2745 кг), монтирана кутия на покрива (100 кг) и четири велосипеда на теглича (84 кг товар върху него) – автомобилът отчете разход от едва 8,2 л/100 км при средна скорост от близо 100 км/ч.
От практична гледна точка, под пода на багажника има изненадващо много място за дребни предмети, което лесно може да спести поставянето на една пътна чанта в основното товарно пространство. Други интелигентни решения са сгъваемата кутия за покупки и механизмът за окачване на пода, който позволява удобно подреждане на вещи в двойното дъно, без да се налага да придържате капака с ръка или глава.
Основната сила на този автомобил обаче си остава пътуването на дълги разстояния, независимо дали е бързо или спокойно, а при празна магистрала – и с помощта на асистиращите системи. В такива условия комбито с леко повдигнато окачване се движи стабилно в лентата (дори в участъци с временна маркировка) и извършва самостоятелна смяна на лентата. Този процес обаче отнема твърде много време, което често кара водача да поеме управлението. Системата за разпознаване на пътни знаци също невинаги работи надеждно, затова предпочитаме да изключваме функцията за автоматично прилагане на скоростните ограничения.
Особено дразнещо обаче е ръчното регулиране на скоростта при работа с адаптивния круиз контрол.
Представяне на тестовия автомобил
Решението на централата в Щутгарт следващият автомобил за продължителен тест да бъде Мерцедес Е 450 д Т-Модел Ол-Терейн (Mercedes E 450 d T-Modell All-Terrain) определено повдигна настроението в екипа. Не всеки ден се среща комби с товарен обем от минимум 615 литра, задвижвано от трилитров редови шестцилиндров дизелов двигател с въртящ момент от 750 Нм. Такъв лукс в задвижването има своята цена: Mercedes изисква минимум 92 487 € за повдигнатия Benz във версия All-Terrain, като в тази сума вече са включени въздушно окачване и комфортни седалки.
Нашият тестови автомобил с дискретен цвят на каросерията разполага дори с мултиконтурни седалки, които могат да масажират или леко да променят позицията си, за да предотвратят умора. Към това се добавят отопляем волан и специално шумоизолиращо акустично стъкло, благодарение на което звукът от аудиосистемата Burmester с трансдюсери в седалките може да бъде оценен дори при висока скорост без натрапчив шум от вятъра.
Навигацията се улеснява от допълнителни асистенти: единият е за маневриране с ремарке, а другият използва добавена реалност, за да предотврати всяко отклонение от маршрута. Пътникът отпред също има достъп до собствено забавление на специален екран, на който може да гледа филми дори по време на път, като специална технология пречи на водача да вижда изображението.
Впечатляващ двигател и пътно поведение
Опитните ни колеги от отдела за тестове рядко се увличат по хвалебствия, но с този Mercedes случаят е различен. Според запис в бордовия дневник, това е „един от десетте двигателя, които трябва да изпитате, преди да дойде забраната за двигатели с вътрешно горене“. Екипът е напълно съгласен, описвайки автомобила като изключителен за дълги пътувания, с култивиран трилитров редови шестцилиндров агрегат, който разгръща мощно своя въртящ момент. Когато пътувате с това комби със задвижване на четирите колела, рядко ще ви се налага да спирате за зареждане – при пътуване от Силт до Щутгарт, 66-литровият резервоар изисква само едно спиране.
Управлението също е на висота. Воланът изпълнява зададените команди спокойно, прецизно и с отлична обратна връзка. Това е една от причините тежкият All Terrain да се усеща учудващо динамичен, когато е необходимо.
Лукс, практичност и усещане за качество
С въздушно окачване и мултиконтурни седалки, All-Terrain се доказва като изключително приятен спътник. По-младото поколение особено се радва на екстри като индивидуалния екран за пътника отпред, на който може да се играе дори судоку. Масажната функция също създава усещане за пътуване в бизнес класа, като работи енергично и осигурява релаксация на пасажерите по време на дълги пътувания.
Проблеми с багажа? Не и в този изискан Benz. Комбито предлага огромен товарен обем за автомобил с дължина под пет метра. Пространство има не само в багажника, но и в корите на вратите. В предните врати могат да се поберат по четири средно големи бутилки, които са ефектно осветени от амбиентното осветление. Единственото ограничение идва от по-тесните отвори на задните врати, които могат да затруднят влизането и излизането на по-тесни паркоместа.
Малко комби автомобили предлагат повече лукс. Кафявата кожа не само приляга удобно към гърба, но и ефективно го охлажда дори в най-горещите летни дни. Като цяло, усещането за качество е повече от достойно за марката Mercedes.
Установени недостатъци и дребни забележки
Разбира се, има и някои недостатъци. Големите стъклени повърхности на трите екрана с висока резолюция събират много прах. Сензорните повърхности на волана, разположени вляво от централната му част, все още не ни убеждават, тъй като рядко реагират незабавно. Освен това, задното окачване понякога позволява леко хоризонтално изместване при преминаване през неравности или фуги само с едната страна на автомобила, което създава усещане за лека хлабина. Този феномен обаче намалява значително при голямо натоварване.
По време на продължителния тест бяха забелязани и няколко конкретни проблема. През зимата подгряването на задното стъкло се активираше с леко забавяне. Дръжката на предната дясна врата изискваше по-силно дърпане, за да се отвори. Навигационната система като цяло намира правилните маршрути, но понякога, особено в чужбина, предлага и неасфалтирани пътища, което обаче не е проблем за повдигнатия All-Terrain.
При шофиране на тъмно, адаптивните фарове понякога се объркват от светлоотразителите на пътната маркировка, което води до заслепяване на насрещния трафик. Друга забележка е, че след студен старт скоростната кутия понякога превключва с леко придърпване. Ако всичко продължи да върви гладко, екипът ще се раздели с неохота с тестовия автомобил през следващата година.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро за целите на публикацията. Възможно е да има разлики спрямо официалните ценови листи за българския пазар.
Последвайте ни в Google News
