Преструктурирането на моделната гама на Мерцедес (Mercedes) доведе до появата на новия Мерцедес-ЕКю ИКюИ320+ СУВ (Mercedes-EQ EQE320+ SUV) за 2026 година. Макар да е базово ниво на оборудване за луксозен електрически автомобил, цената му не е съвсем скромна. Стартовата цена на ИКюИ СУВ (EQE SUV) за 2026 г. е 61 500 евро, което е с близо 2 800 евро повече от бензиновия ГЛЕ350 (GLE350) без никакви опции. А при германската марка, допълнителното оборудване бързо увеличава крайната сума. Тестовият автомобил включваше опции като хед-ъп дисплей (1 020 евро), завиваща задна ос (1 200 евро), джанти в стил АМГ (AMG) (1 020 евро) и пакет за екстериора АМГ Лайн (AMG Line) (2 040 евро), което оформи крайна цена от 76 000 евро.
Разбира се, някои от тези екстри могат да бъдат спестени. Отказът от специфичните джанти, визуалния пакет и завиващата задна ос намалява цената с около 4 270 евро. Въпреки това, въздушното окачване за 1 760 евро е препоръчителна инвестиция заради осезаемия принос към комфорта в ежедневието. Така един добре оборудван ИКюИ СУВ (EQE SUV) за всекидневно ползване би струвал около 70 000 евро, което е разумна сума за този клас автомобили.
Освен върховия вариант АМГ (AMG) с 617 к.с., електрическият всъдеход се предлага в САЩ само във версия 320, но с избор между един или два електромотора. Това е резултат от оптимизиране на моделната гама, целящо да даде повече пазарно пространство на по-големия и скъп ИКюЕс СУВ (EQS SUV), чиято цена също беше значително намалена за 2026 г. Впоследствие дойде и редуцирането на цените и нивата на оборудване за ИКюИ СУВ (EQE SUV), което премахна най-скъпия EQE500 4Matic и обедини EQE350 4Matic и EQE350+ в новите версии EQE320.
Един или два мотора: Кой вариант е по-добър?
В сравнение с моделите 350 от 2025 г., Мерцедес (Mercedes) е намалил стартовата цена на 320 4Matic с 9 700 евро, а при версията с един мотор намалението е цели 12 000 евро. Това е особено привлекателно, тъй като моделът 320+ за 2026 г. е почти непроменен спрямо по-скъпия 350+ от предходната година. Сега единственият избор е между конфигурациите на задвижването, като решението трябва да се вземе внимателно предвид реалните нужди, тъй като има съществена разлика между двете версии.
Версията с един мотор е със задно задвижване, разполага с 315 к.с. и 564 Нм въртящ момент, а енергията се осигурява от батерия с капацитет 96 кВч. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема около 6 секунди, а пробегът по цикъла EPA е 435 км. От друга страна, моделът с два мотора и задвижване на всички колела запазва мощността от 315 к.с., но въртящият момент нараства до 765 Нм. Ускорението обаче се влошава леко до 6.2 секунди, а пробегът спада до 407 км заради по-високото тегло с 65 кг и малко по-малката батерия от 90.5 кВч.
Изводът е ясен: освен ако задвижването на четирите колела не е абсолютно необходимо заради климатичните условия, версията с един мотор е по-добрият избор. Тя предлага по-голям пробег, по-добро ускорение и спестява около 2 300 евро.
Дизайн и интериор
Стилът на EQ моделите на Мерцедес (Mercedes) остава въпрос на субективна преценка, като основният недостатък на ИКюИ СУВ (EQE SUV) е по-скоро липсата на отличителни черти, отколкото непривлекателен дизайн. Тъй като компанията преосмисля своята стратегия за електрически автомобили, този дизайн, наподобяващ кит белуга, може скоро да остане в миналото. Очаква се изцяло новият ГЛЦ с ЕКю Технолоджи (GLC With EQ Technology) за 2027 г. да предложи визия, по-близка до тази на бензиновия ГЛЦ (GLC).
Повечето купувачи на ИКюИ СУВ (EQE SUV) вероятно ще изберат опционалния 56-инчов Хайпърскрийн (Hyperscreen) дисплей срещу 4 600 евро, който липсваше в тестовия автомобил. Стандартното оборудване обаче е повече от достатъчно – то включва 12.8-инчов централен сензорен екран и 12.3-инчов дигитален инструментален панел. Тази конфигурация е напълно адекватна за нуждите на водача и позволява добавянето на декоративни елементи на таблото с лазерно гравирани и осветени трилъчеви звезди. Качеството на изработката и материалите в купето отговарят на очакванията за автомобил от класа на Е-класата или ГЛЕ (GLE), макар че използването на гланцирана черна пластмаса по централната конзола остава недостатък.
Усещане при шофиране
В ежедневното шофиране версията 320+ с един мотор предлага повече от достатъчно динамика, дори при превоз на няколко пътника. Преходът между регенеративното и физическото спиране е настроен отлично, а педалът на спирачката няма необичайната обратна връзка, наблюдавана при други EQ модели. Системата за регенерация на енергия може да се регулира, като в максимален режим позволява управление само с един педал.
Посочените цени са базирани на пазара в САЩ, конвертирани са в евро по актуален курс и може да се различават за европейския пазар.
Последвайте ни в Google News
