Първо, да поговорим за основата.
Обновената S-класа (S-Class) продължава да използва преработена версия на платформата MRA2 (Modular Rear Architecture) на Мерцедес (Mercedes), предназначена за големи автомобили. Тя включва допълнително количество алуминий в конструкцията си (над 50 процента от теглото), който допълва горещо формованата високоякостна стомана, използвана в клетката за безопасност на автомобила и на други места. Няма нищо лошо в тази основа. Промените по външния облик са козметични, докато тези по интегрираните компютърни системи са много по-задълбочени.
Солидна ли е и тежи ли на пътя?
Нека започнем с модела S500 4Matic. Неговият 3.0-литров шестцилиндров двигател развива 443 к.с. с подобрен въртящ момент до 639 Нм, подкрепен от 48-волтова електрическа система и интегриран 17 кВт стартер-генератор (задвижването на четирите колела е стандартно). Във версията си с дълга база (с 4Matic), автомобилът тежи 2 065 кг – внушителна цифра, но може би по-малко, отколкото бихте си представили за толкова величествен автомобил.
Очевидно идеалната среда за S-класата е при крейсерска скорост. По германските аутобани тя е тиха и величествена, точно както се очаква, дори и при достигане на максимална скорост. При по-ниски обороти двигателят е малко по-шумен от идеалното, със смътно дизелов звук, и макар да се движи бързо, S500 не е спортна бегачка за магистрала. Версията, която нашият екип кара, показваше и леко подскачащо поведение на окачването – усещане, което не е типично за S-класа. Ще трябва да изпробваме автомобил във Великобритания, за да видим дали това е изолиран случай.
В по-екстремния край, новият V8 двигател е майсторски. С усъвършенствано окачване с интелигентен контрол на амортисьорите и изненадващо жива динамика – включително завиване на задните колела, което намалява радиуса на завиване с до два метра – V8 притежава мощта и динамиката, които показват защо това е най-характерният избор за S-класа. Той е величествен при 250 км/ч, но се усеща като по-малък автомобил по междуградски или второстепенни пътища. Този двигател осигурява такава мощност, която напомня защо двигателят с вътрешно горене все още стопля сърцето толкова, колкото и атмосферата. Въпреки че, честно казано, 258 г/км CO2 означава, че не я стопля толкова, колкото би могъл.
Кой вариант ще купуват хората?
Това е плъгин хибридът S580e с EQ технологии. Той предлага до 96 км изцяло електрически пробег от батерия с капацитет 21.96 кВтч, безпроблемна смяна на режимите и изобилие от използваема и плавна мощност. Общата мощност достига до 576 к.с., а комбинираният разход на гориво е 2.4 л/100 км (ако зареждате често), със 73 г/км CO2 (претеглени за класа). С едно пълно зареждане лесно ще изминете 72 км, но по-важното е, че е приятен и мощен, независимо дали сте отпред или отзад.
Двата задвижващи агрегата работят изключително добре заедно. Електрическото задвижване в града е плавно и безшумно, но когато сте на магистрала, бензиновият мотор поема натоварването и увеличава мощността за лекота при високи скорости на дълги разстояния. Въздушното окачване също допринася автомобилът да не се усеща особено тежък. Всъщност, нито една от S-класите, които карахме, не се усещаше тромава.
Има ли режими на шофиране? Обзалагам се, че има.
Това е запазена марка на Мерцедес. Налични са четири различни режима на шофиране: Eco, Comfort, Sport и Sport Plus, както и индивидуален режим за настройка на управлението, реакцията на газта и амортизацията. Не е изненадващо, че Comfort е режимът, който най-добре подхожда на характера на автомобила, но ако изследвате границите на управлението, ще откриете изобилие от сцепление и баланс, по-голяма отзивчивост от основните контроли и по-твърдо (макар и далеч от грубо) усещане в цялостния характер на автомобила.
Деветстепенната автоматична трансмисия работи безупречно както винаги, макар че ако превключите в режим Sport и поемете контрол чрез лостчетата на волана, бързо губите представа на коя предавка сте, а дисплеят, който показва това, е малък.
Ако притежавате 580e, има още повече възможности – можете да го заключите в изцяло електрически режим, да изберете да поддържате нивата на батерията или да го управлявате като хибрид. Последният е режимът, към който да се насочите – той наистина превключва между електрическо и бензиново задвижване безупречно, съчетавайки най-доброто от двете. Да, това е изключително сложна система, но Мерцедес очевидно я е овладял.
Цялостната изисканост трябва да е невероятна.
Мерцедес използва акустична пяна в ключови части на каросерията, която се монтира рано в производствения процес и след това се разширява във фурната по време на катодното потопяемо боядисване. Зоната около задните колонки – т.е. до главите на пътниците отзад – е особено добре заглушена, така че е тихо, макар и не толкова спокойно, колкото в голям електрически автомобил.
Интересно е, че возенето със стандартното въздушно окачване не е толкова несравнимо плавно, колкото бихте очаквали, поне не по германските второстепенни пътища, където
Последвайте ни в Google News
