Според нова информация, Мерцедес (Mercedes) умишлено ограничава мощността на двигателя си чрез настройките на картите, като отборът очевидно не желае да разкрива пълния си потенциал на този етап.
Досега Джордж Ръсел беше най-бързият пилот във всяка състезателна сесия през сезона, преди да бъде изпреварен за полпозишъна в Гран При на Китай от своя съотборник Кими Антонели в събота.
Ръсел продължи силния си старт, като оглави спринтовата квалификация за Гран При на Китай в петък, повеждайки двойна победа за Mercedes, докато Ландо Норис остана на повече от шест десети от секундата зад тях.
Преди това в Австралия Мерцедес имаше подобно предимство в квалификацията, въпреки че Ферари (Ferrari) се оказа по-силен съперник в самото състезание. Сега изглежда, че отборът може би разполага с още по-голям резерв в скоростта на болида В17 (W17), отколкото се предполагаше.
Мерцедес разполага с резерви в настройките на двигателя
В подкаста „F1 show“ тази седмица, Тед Кравиц предположи, че германският тим може да е използвал по-консервативен режим на двигателя в Мелбърн. Въпреки че Ръсел и Льоклер си разменяха позиции в началото, „Сребърните стрели“ поеха контрола след ранен стоп в бокса по време на виртуална кола за сигурност.
Според Motorsport Italy, теорията на Кравиц има сериозни основания. Публикацията твърди, че Mercedes използва едва около 70% от наличната мощност на двигателя по време на квалификационните сесии.
Отборът не изпитва необходимост да натоварва задвижващата система повече на този етап от сезона. Съществуват и притеснения относно рисковете за надеждността, ако напрежението върху компонентите се увеличи твърде рано в един нов регулаторен цикъл.
По време на първата свободна тренировка в Китай, Mercedes избра да се фокусира върху по-дълги серии от обиколки, докато други отбори работеха върху скоростта в една обиколка. След доминантното си представяне в Австралия, екипът вероятно е смятал, че полпозишънът е напълно постижим и без да разкрива пълния си потенциал.
Може ли Макларън да е най-голямата надежда за интрига в шампионата?
Ако Мерцедес наистина разполага с допълнителен резерв от скорост, то Макларън (McLaren) може би е най-големият шанс сезонът да остане конкурентен. Ландо Норис даде поводи за оптимизъм на отбора от Уокинг в петък, завършвайки трети и изглеждайки много по-близо до темпото на лидерите в сравнение с Ferrari или Ред Бул (Red Bull).
В доклада се отбелязва, че въпреки че McLaren има достъп до същия хардуер като заводския тим на Mercedes, както изискват правилата, те все още изостават по отношение на софтуерната интеграция. Това е известно предизвикателство още от предсезонните тестове.
Въпреки това се отбелязва напредък. През последната седмица екипът на Андреа Стела е анализирал в детайли как Мерцедес управлява хибридните си системи. Тази информация им е помогнала да изпреварят Ферари в началото на състезателния уикенд.
Както отбеляза Жак Вилньов, който посочи, че Mercedes са се фокусирали много повече върху подготовката за 2026 г. в сравнение с Макларън, все още съществува и значителна разлика по отношение на шасито, тъй като отборът на Зак Браун преследваше и двете титли през изминалата година.
Последвайте ни в Google News
