Първи впечатления от един модел, който се опитва да промени правилата в силно конкурентен сегмент.
Първият автомобил MG, който някога съм управлявал, беше светлосин MGC – малък роудстър, който беше лек, пъргав и изпълнен с характер и чар. Последният модел на марката, който тествах, беше черен пикап U9, който е всичко друго, но не и лек, пъргав и изпълнен с характер. Усещането е напълно различно от това, което MG представляваше в миналото, но това е еволюция и промяната е нещо нормално.
Истинският въпрос е дали MG U9 наистина заслужава внимание. През 2026 г. пазарът на пикапи е изключително наситен, като марки като Kia, BYD, JAC и Foton се присъединяват към MG в опита си да привлекат купувачи от утвърдени играчи като Ford, Toyota, Mitsubishi и Isuzu.
Отговорът е, че U9 определено си струва да бъде разгледан, но само ако се търси много специфичен тип пикап.
Стратегия на споделената платформа
На първо място, U9 всъщност не е изцяло MG. В основата си това е LDV Terron 9 с няколко уникални промени. Причината е, че и MG, и LDV принадлежат на SAIC Motor – най-големият държавен автомобилен производител в Китай, който притежава още iM Motors, Roewe и Maxus.
Това позволи на MG да съкрати сложния процес по разработване на изцяло нов пикап от нулата. В Австралия обаче LDV се внася от различен дистрибутор, което създава леко неловката ситуация два почти идентични автомобила да се конкурират помежду си.
За да се разграничи, MG е добавила някои уникални характеристики в U9. Една от най-големите разлики е задната врата на товарния отсек, която при високото ниво на оборудване Explore Pro може да спусне стъпало с натискането на бутон за по-лесен достъп.
Друга съществена промяна е така нареченият Smart Hatch – опционална система, която позволява задните седалки да се сгънат, а задното стъкло да се свали, за да се отвори люк към кабината. Това създава още по-дълго товарно пространство.
Това са интересни решения, но е малко вероятно да се използват често, освен ако собственикът не е професионалист, който трябва да се качва в товарния отсек всеки ден. Всъщност U9 не е насочен към пазара на работни пикапи. Вместо това MG го позиционира като модел, ориентиран към семействата и градската среда.
Двигател и пътно поведение
Причината за това е, че вместо типичното за пикапите задно окачване с листови ресори, MG е избрала по-модерна многораменна конструкция, подобна на тази при SUV модели като Ford Everest. Тази промяна намалява полезния товар, но на теория би трябвало да осигури по-комфортно пътно поведение.
Пикапът се задвижва от 2,5-литров четирицилиндров турбодизелов двигател, който развива 160 кВт (218 к.с.) и 520 Нм въртящ момент, съчетан с осемстепенна автоматична трансмисия. Мощността е достатъчна, за да осигури на дългия 5,5 метра пикап капацитет на теглене от 3500 кг, но двигателят не е сред най-рафинираните. Понякога се усеща натоварен дори без товар и е шумен, но в крайна сметка върши работа.
Официалният комбиниран разход на гориво е 7,9 л/100 км, но при градско шофиране бордовият компютър отчете 10,4 л/100 км. Макар да звучи високо, това е доста добър резултат за толкова голям пикап в градски условия. С резервоар от 80 литра, U9 предлага сериозен пробег.
Големият въпрос е как се държи U9 по градските улици, където многораменното му задно окачване би трябвало да е най-голямото му предимство. Все пак полезният товар на флагмана Explore Pro е само 770 кг, така че се очаква по-добро пътно поведение в замяна на по-ниската товароносимост.
За съжаление, U9 не се отличава толкова, колкото би трябвало. Разликата в комфорта между Ford Ranger и Everest например е осезаема, но при MG усещането не е драматично по-различно от това при конкурентите с листови ресори. Част от причината може да са опционалните офроуд гуми на тестовия автомобил, но въпреки това компромисът с полезния товар не изглежда напълно оправдан.
Просторен интериор с компромиси
Въпреки това U9 печели точки с интериора си, който наподобява този на SUV и се отличава от повечето си конкуренти. Тук по-големите размери на пикапа наистина се усещат. Докато при много пикапи задните седалки остават тесни, U9 предлага значително повече пространство, сравнимо с разликата между среден и голям SUV. Това определено помага на модела да се позиционира като семеен автомобил, тъй като трима тийнейджъри могат да се возят комфортно отзад.
В допълнение, MG е проектирал интериор с приятна комбинация от технологии и качествени материали, вместо по-утилитарните кабини на работните пикапи.
За съжаление, има една област, в която MG трябва да направи сериозни подобрения – системите за активна безопасност. Системата MG Pilot е свръхактивна и постоянно издава звукови сигнали при всяка промяна на ограничението на скоростта, при леко превишаване, при отклоняване на погледа от пътя дори за секунди и дори когато погледнете надолу, за да видите защо колата издава звуков сигнал.
По ирония на съдбата, системата за следене на вниманието на водача е изключително разсейваща, а предупрежденията за скоростта само допринасят за огромния обем от звукови сигнали. Това прави шофирането неприятно и дразнещо.
Финална оценка
И така, каква е крайната присъда за U9? За тези, които търсят здрав работен пикап, на пазара има по-добри варианти. Това обаче не означава, че MG трябва да бъде пренебрегнат. Компанията трябва приоритетно да прекалибрира системите за безопасност, но след като го направи, U9 определено има своите привлекателни страни. Размерът и пространството, които предлага, особено на стартова цена от 60 990 долара за тествания флагман Explore Pro, го правят атрактивно предложение за семейства.
Последвайте ни в Google News
