Мицубиши Eclipse Sportback EV (Mitsubishi Eclipse Sportback EV) от 2027 година споделя платформата си с Нисан Лийф (Nissan Leaf), обичан и достъпен електромобил. Мицубиши открито признава, че Eclipse Sportback EV от 2027 г. се различава от Нисан Лийф предимно визуално, което не е задължително лошо нещо. Когато Мицубиши обяви, че адаптира успешната формула на Лийф за собствената си гама под името 2027 Мицубиши Eclipse Sportback EV, очакванията бяха високи. Все пак, Мицубиши създаде първия годен за магистрали електромобил още през 2009 г. Този път, вместо да преоткрива електромобила, Мицубиши си партнира с Нисан, в която държи дял, за да приложи технологиите и системите на Лийф и да ги облече в по-острия стил „Троен диамант“ на Мицубиши.
Мицубиши Eclipse Sportback EV с два порта за зареждане
Впечатление прави възможността за зареждане. Инженерите на Мицубиши об
Мицубиши Иклипс Sportback EV (Mitsubishi Eclipse Sportback EV) за 2027 година предлага набор от интелигентни системи за подпомагане на водача. При задръстване автомобилът може да спре напълно и да се задържи на място, като автоматично продължава движението, ако трафикът се раздвижи до 30 секунди. Активното центриране на лентата (Steering Assist) разчита пътната маркировка и осигурява непрекъснати, фини корекции на волана, които поддържат Иклипс стабилно в центъра на лентата, вместо да се движи между линиите.
Асистентът за ограничаване на скоростта и разпознаването на пътни знаци използва камера за засичане на табели с ограничения на скоростта, предупреждавайки водача или регулирайки крейсерската скорост на автомобила с бързо натискане на бутон на волана. Функцията Navi-link Curve & Ramp Slowdown използва вградени GPS данни, за да предвиди остри завои на магистрали, пътни възли и изходни рампи, като проактивно намалява скоростта, преди да влезе в завоя, за по-естествено усещане при шофиране. Системата за наблюдение на водача и асистентът за спешни ситуации разчитат на капацитивни сензори във волана, за да гарантират ангажираността на шофьора. Ако водачът остане без реакция на звукови и визуални подкани, системата може да включи аварийните светлини, да спре контролирано автомобила в лентата му и да отключи вратите.
Аз съм висок около 173 см и съм доста строг критик по отношение на задните седалки и пространството за краката. Съжалявам да кажа, че въпреки лесния достъп до долните LATCH точки под подвижен пластмасов капак и наличието на горна точка за закрепване на всяка облегалка на седалката, детско столче, обърнато назад, със сигурност би принудило пътника отпред и водача да се придвижат напред, за да го поберат. Това не би било толкова трудно, тъй като таблото не изпъква много и има достатъчно място за краката, но отзад би било тясно. Едно детско столче би се поместило лесно, но не мога да си представя моите четири- и тригодишни деца да са щастливи там. Така че, макар да не замества голям всъдеход като Тойота Grand Highlander (Toyota Grand Highlander), Иклипс Sportback EV би се вписал идеално във формулата с два автомобила (един посветен на семейството, а другият – за ежедневно пътуване), като екологичен вариант за прекарване в трафик.
Последвайте ни в Google News
