Плато при плъгин хибридите?
Ако разгледаме пазара на изцяло електрическите автомобили (BEV) и плъгин хибридите (PHEV) поотделно, разликата в навлизането на плъгин хибридите на различните пазари прави силно впечатление. В Европа до 2021 г. делът на PHEV и BEV моделите нарастваше с приблизително еднакъв темп, но след този момент пазарният дял на плъгин хибридите стагнира или дори отбеляза спад. Това съвпадна с публикуването на съвместно проучване на Fraunhofer ISI и ICCT, което разкри прекомерно високите емисии на PHEV автомобилите в реални условия. Малко след това европейските регулатори приеха по-реалистична процедура за тестване на емисиите и разхода на гориво на плъгин хибридите, чието въвеждане започна поетапно през 2025 г., а няколко държави-членки прекратиха субсидиите за покупката им.
В Китай, от друга страна, плъгин хибридите имаха минимален пазарен дял до 2023 г., когато за първи път преминаха прага от 10%. В рамките на една година техният дял почти се удвои до близо 20%. През 2025 г. обаче продажбите на PHEV стагнираха и в Китай, отбелязвайки растеж от едва 0,8 процентни пункта. В по-ранен анализ наши колеги обясниха как Китай също планира да адаптира своята тестова процедура за тези автомобили, за да отразява по-точно ежедневното им поведение на пътя.
Иронично е, че докато Китай затяга тестовите си процедури за PHEV, следвайки вече направеното от Европа, самите плъгин хибриди са изключени от специалните мита, които ЕС (EU) прилага за електрически автомобили от Китай. Забавянето на растежа на пазарния дял на плъгин хибридите в Китай съвпада с увеличените им продажби от китайски производители в ЕС. Пазарните данни от двете най-големи китайски марки, опериращи в Европа – БИД (BYD) и МГ (MG), потвърждават тази тенденция: между 2023 г. и 2025 г. делът на PHEV моделите в продажбите на BYD в Европа е нараснал от 0% на 42%, а при MG – от 5% на 10%.
Един последен поглед към дела на плъгин хибридите от общия брой регистрации на BEV и PHEV потвърждава идеята за „миража на плъгин хибридите“. Докато в Европа по-рано тези автомобили съставляваха близо 60% от всички подобни регистрации, този дял непрекъснато намаляваше, преди да се стабилизира на 33%. Междувременно в Китай, плъгин хибридите исторически заемаха под 30% от регистрациите на автомобили, задвижвани с нова енергия (NEV). Пазарният им дял се увеличи през 2023 г. и 2024 г., но отново рязко спадна (с 4,1 процентни пункта) през 2025 г. Изглежда, че вместо да следват стратегия, облагодетелстваща PHEV, и двата пазара се насочват към конвергенция, при която плъгин хибридите заемат по-малък пазарен дял, докато изцяло електрическите автомобили излизат напред.
Факти вместо реторика
Както показват скорошни проучвания от Европа, плъгин хибридите имат редица недостатъци – от високи производствени разходи и по-трудна достъпност за потребителите до прекомерно високи нива на емисии при шофиране в реални условия. Европейските законодатели отчетоха тези слабости и адаптираха своите регулаторни и фискални подходи, а пазарните данни все по-ясно илюстрират последиците от тези корекции.
След като и китайските власти планират да преразгледат тестовата процедура за PHEV, става все по-ясно, че в Китай не съществува стратегия, която да ги облагодетелства. Вместо това, по-поучителният извод е, че един наистина технологично неутрален подход изисква признаване на ограниченията на плъгин хибридите и съответното адаптиране на регулациите. Вместо да се осланяме на въображаеми стратегии, са ни нужни политики, основани на солидни доказателства, каквито са данните за емисиите в реални условия.
Междувременно фактът, че Мерцедес (Mercedes) може би е по-сериозно инвестирал в плъгин хибриди от всеки друг голям производител в Европа – като през 2025 г. те са съставлявали 20% от продажбите на нови автомобили на марката – може да помогне да се обясни реторичният трик, използван в опита да се създаде пропуск в европейските регулации за превозни средства.
Последвайте ни в Google News
