Колкото повече се шофират и наблюдават електрически автомобили по пътищата, толкова по-ясно става, че някои собственици не разбират напълно своите превозни средства. Елементарната етика на обществените DC станции за бързо зареждане също е нещо, което все още се нуждае от подобрение. Проблемът често произтича от хора, които просто не знаят какво правят – или защото не са отделили време да проучат автомобила си, не проявяват интерес, или защото търговският представител не им е обяснил всичко както трябва.

Въпреки че може да изглежда скучно, винаги е препоръчително да се прочете ръководството за експлоатация на новия автомобил. В него се съдържа ценна информация, която не само помага за пълното разбиране на новия електромобил, но и улеснява живота и прави притежанието му по-приятно. Една от най-важните информации в ръководството е максималната скорост, с която автомобилът може да се зарежда на обществена DC станция. Важно е тази стойност да се знае, защото тя оказва влияние както върху продължителността на зареждане, така и върху удобството на останалите собственици на електромобили.

Повече киловати означават по-малко изгубено време на станцията

Една лична история илюстрира проблема. Докато авторът на оригиналния текст чака на зарядна станция, собственичка на Kia Niro EV заема най-мощната колонка от 175 kW, докато нейният автомобил е паркиран до по-слаба такава. Това предизвиква вътрешно раздразнение, защото тя заема зарядно устройство, което е много по-мощно, отколкото нейният автомобил може да използва. Ситуацията е още по-неприятна, като се има предвид, че авторът е с Ford F-150 Lightning с батерия от 131 кВч, който би могъл да се възползва от по-мощната станция, за да се върне по-бързо на пътя, за разлика от Kia-та с батерия от 64,8 кВч.

Въпреки че в ежедневието скоростта на зареждане може да не е от първостепенно значение, особено при зареждане у дома, ситуацията се променя, когато се налага да се използва по-слаба станция заради неинформираността на друг шофьор.

Конкретните данни са показателни. Максималната мощност на бързо зареждане с прав ток (DC) на Kia Niro EV е ограничена до 85 кВ, докато Ford F-150 Lightning Platinum може да се зарежда със 150 кВ. Физически е невъзможно Niro EV да се зарежда със скорост от 175 кВ, независимо от желанието на собственика.

Мерната единица кВ, или киловат, в света на електромобилите представлява мощност. Колкото по-висока е стойността в кВ, толкова по-бързо електромобилът може да зареди батерията си. Разбира се, всичко е относително спрямо капацитета на батерията. Ford F-150 Lightning има по-висока мощност на зареждане, за да може по-бързо да запълни своята по-голяма батерия, която е с над два пъти по-голям капацитет от тази на Niro EV. Ето защо е добра практика да се използва зарядно устройство, което позволява на автомобила да извлече максималната възможна мощност, като по този начин се съкращава времето за престой.

Външни фактори също могат да повлияят на скоростта на зареждане

Разбира се, бързото зареждане с прав ток не е точна наука. Съществуват фактори, предимно извън контрола на шофьора, които могат да окажат отрицателно въздействие върху скоростта на зареждане на батерията. Такива могат да бъдат студеното или много горещото време, общото състояние на електромобила, причинено от възрастта и износването, или текущото ниво на заряд на батерията. Рядко се случва електромобил, свързан към бързо зарядно устройство, да постигне точно обявената от производителя производителност. Често се случва автомобилът да започне да се зарежда с висока мощност, но тя постепенно да намалее по средата на цикъла на зареждане.

Познаването на възможностите на автомобила е ключово

Повечето електрически автомобили показват информация за процеса на зареждане в реално време на приборното табло или на екрана на инфоразвлекателната система. Данните могат да бъдат проверени и през мобилното приложение, свързано със съответната зарядна услуга. Много електромобили са оборудвани с функция за предварително подгряване на батерията, която достига идеална температура преди началото на зареждането, което е особено полезно при студено време. Този процес се активира или автоматично при приближаване към зарядна станция (синхронизирано с навигационната система), или ръчно през менютата на автомобила.

В реални условия рядко се достига максималната обявена скорост на зареждане. Познаването на възможностите и ограниченията на автомобила обаче превръща всеки собственик в по-информиран и ефективен потребител, който знае как да оптимизира времето за престой на станцията. Това допринася и за по-отговорно поведение при използване на обществени зарядни устройства.

Същият принцип за оптимизация важи и при бавното AC зареждане у дома (Ниво 2). Макар мощността при тази технология да е по-ниска, е важно да се съобрази домашната зарядна станция с капацитета на автомобила. Например, ако бордовото зарядно устройство на електромобила е с мощност 11 кВт, препоръчително е да се закупи домашна станция със сходна производителност, за да се използва пълният потенциал на колата.

Споделянето на тези знания може да помогне за възпитаването на по-добра култура при използването на обществени зарядни станции. Този процес често е и социална дейност – докато някои собственици може да не желаят да разговарят, други са отворени към обмяна на полезна информация и създаване на нови контакти.