Кой е най-евтиният нов дизелов пикап, който може да се купи през 2026 г.? Отговорът вече не е нито Джийп Гладиатор (Jeep Gladiator), чийто двигател ЕкоДизел (EcoDiesel) беше спрян след 2023 г., нито Рам (Ram) 1500 с едноименния V6 агрегат, който последва същата съдба. Две години по-рано, през 2021 г., Форд (Ford) се отказа от своя Ф-150 ПауърСтроук (F-150 PowerStroke) с турбодизелов V6, за да освободи път за новия хибриден Ф-150 ПауърБууст (F-150 PowerBoost).
Тази пазарна промяна оставя на сцената предимно тежкотоварните дизелови модели като Форд Ф-Серии Супер Дюти (Ford F-Series Super Duty), Рам 2500ЕйчДи (Ram 2500HD) и Шевролет Силверадо 2500ЕйчДи (Chevrolet Silverado 2500HD). Най-достъпният сред тях е моделът на Chevrolet, като базовият работен вариант със задно задвижване и големия 6,6-литров Дюрамакс (Duramax) V8 двигател започва от около 51 420 евро. Още по-изгоден обаче се оказва неговият „по-лек“ събрат – Шевролет Силверадо 1500 (Chevrolet Silverado 1500) за 2026 г., оборудван с турбодизелов редови шестцилиндров двигател Duramax.
Това е най-евтиният нов дизелов пикап на американския пазар и буквално последният представител на своя вид. Към моделната 2026 година, Silverado 1500 е единственият лекотоварен пикап, който все още предлага дизелов двигател. Това го превръща в уникално предложение за клиенти, които търсят ефективността на дизела, но не се нуждаят от огромната мощност на V8 агрегатите.
Лидер по икономичност в своя клас
Тъй като Silverado 1500 е единственият пикап в своя клас в САЩ, който все още предлага дизелов двигател, той заема уникална пазарна ниша. Цената за версия LT Double Cab със стандартна каросерия и задно задвижване е 44 070 евро. Добавянето на дизеловия двигател струва допълнителни 2200 евро, с което общата сума преди таксите достига 46 870 евро. Цената за дизеловия агрегат варира леко в зависимост от конфигурацията, но като цяло оскъпява пикапа с около 2200 евро.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуални към момента на публикуване курсове, като може да варират за различните пазари.
Обновеният 3.0-литров дизел Duramax
Под предния капак на моделната гама за 2026 г. се намира най-новата версия на 3-литровия редови шестцилиндров турбодизелов двигател Дюрамакс (Duramax), който дебютира първоначално през 2020 г. През 2023 г. агрегатът беше обновен и подобрен за повече ефективност и мощност, което допълнително затвърди позициите му като единствения оцелял дизелов двигател в сегмента на пикапите от клас „половин тон“.
Последната версия на двигателя получи ревизиран турбокомпресор, по-ефективна охладителна система, нови бутала, нов колянов вал и обновена горивна система. Резултатът е необичайно плавен и тих дизелов агрегат с голям автономен пробег, който го позиционира като опция от по-висок клас. Днес това е един от само двата редови шестцилиндрови дизелови двигателя, които все още се предлагат на пазара.
Бензиновите алтернативи: V8 и TurboMax
За клиентите, които не са убедени в предимствата на дизеловия двигател, или за които версиите с 6.2-литров V8 са извън бюджета, остават две други алтернативи. Основният избор за повечето купувачи на Силверадо (Silverado) е доказаният 5.3-литров V8 Екотек3 (Ecotec3), който разполага с 355 к.с. и 519 Нм въртящ момент. Този двигател е считан за най-надеждния в гамата на Silverado и никоя друга V8 серия не е задвижвала толкова много американски пикапи и всъдеходи.
С 5.3-литровия V8 двигател максималният капацитет на теглене достига 5125 кг, а годишните разходи за гориво се изчисляват на около 2255 €. Предимствата на този агрегат са сериозните възможности за теглене, доброто цялостно представяне и доказаният му произход. Като недостатък може да се посочи, че вече отстъпва по въртящ момент на останалите двигатели в гамата, включително на новия си, по-компактен събрат с наполовина по-малко цилиндри.
Ефективност на горивото в цялата гама
Най-икономичен остава 3.0-литровият дизел Duramax, който във версия със задно задвижване постига разход от 9,8 л/100 км в града, 8,1 л/100 км извънградско и 9,0 л/100 км комбинирано. При варианта с 4х4 задвижване стойностите са съответно 10,7, 8,7 и 9,8 л/100 км. Базовият 2.7-литров бензинов двигател ТърбоМакс (TurboMax) показва комбиниран разход от 11,8 л/100 км (2WD) и 12,4 л/100 км (4WD). По-големите V8 агрегати са по-малко ефективни, като 5.3-литровият EcoTec3 има комбиниран разход от 12,4 до 13,1 л/100 км, а 6.2-литровият V8 – 13,8 л/100 км. Специализираните офроуд версии ЗР2 (ZR2) и Трейл Бос (Trail Boss) са с най-висок разход, достигащ 15,7 л/100 км комбинирано.
Гамата от двигатели за Chevrolet Silverado предлага няколко варианта, които да отговорят на различни нужди. Атмосферният 5.3-литров V8 агрегат Ecotec3 развива 360 к.с. и 519 Нм въртящ момент, като позволява максимален капацитет на теглене от 5126 кг. По-големият 6.2-литров EcoTec3 V8 предлага 426 к.с. и 624 Нм, с които може да тегли до 6033 кг.
Алтернатива на осемцилиндровите мотори е 2.7-литровият редови четирицилиндров двигател ТурбоМакс (TurboMax). Този агрегат е разработен специално за пикапи и макар да намалява максималния капацитет на теглене до 4309 кг, той осигурява значително по-добра тяга при ниски обороти в сравнение с 5.3-литровия V8 и по-нисък разход на гориво. Подобно на турбодизеловия Дурамакс (Duramax), бензиновият TurboMax се отличава с изключително плавна работа при ниски обороти. Това го прави идеален избор за шофьори, които често се движат в градски трафик.
Третият вариант е 3.0-литровият редови шестцилиндров турбодизел Duramax. Той генерира 309 к.с. и впечатляващите 671 Нм въртящ момент. Капацитетът му на теглене е равен на този на големия V8 – 6033 кг, но годишните разходи за гориво са най-ниски в гамата.
Заслужава ли си да изберете хибрид?
Ако търсите максимална горивна ефективност и огромен въртящ момент от нов пикап през 2026 г., има няколко други опции, които заслужават внимание. Докато подходът на Дженерал Мотърс (General Motors) е съсредоточен основно около класическия V8 двигател, конкуренти като Форд (Ford) и Тойота (Toyota) успешно предлагат модерни хибридни задвижващи системи.
Хибридният V6 двигател ПауърБууст (PowerBoost) на Ford с двоен турбокомпресор превъзхожда 6.2-литровия V8 на Chevrolet по въртящ момент със своите 773 Нм, като същевременно спестява близо 1500 евро от годишните разходи за гориво. Задвижващата система PowerBoost разполага и с вграден генератор, който може да захранва кемпер, инструменти на работната площадка или къмпинг оборудване. Максималният капацитет на теглене при F-150 с този агрегат достига 5262 кг.
От своя страна, хибридният V6 на Тойота Тундра (Toyota Tundra), наречен ай-Форс Макс (i-Force Max), доставя почти 790 Нм въртящ момент, като изразходва по-малко гориво от четирицилиндровия ТурбоМакс в Silverado. Капацитетът на теглене на хибридната Tundra е 5194 кг. Мощността на двата хибридни конкурента е сходна – 436 к.с. за Ford и 443 к.с. за Toyota.
Разбира се, технологията, необходима за постигането на тези показатели, не е евтина и хибридните пикапи са по-скъпи. За сравнение, най-достъпният вариант на Silverado с шестцилиндровия дизелов двигател Duramax започва от около 47 000 евро. Пълният хибрид F-150 PowerBoost стартира от ниво на оборудване XLT на цена от около 52 850 евро, а Tundra i-Force Max Hybrid – от около 54 000 евро.
Всеки от тези хибридни модели предлага огромно подобрение в динамиката и въртящия момент, но по-високата им цена може да ги изключи от списъка на някои купувачи. Може да отнеме години, докато икономиите от гориво покрият първоначалната инвестиция, но през това време водачите се наслаждават на значително по-висока мощност. В дългосрочен план хибридите обикновено запазват по-висока остатъчна стойност в сравнение с конвенционалните автомобили, особено при нестабилни цени на горивата.
Важно е да се отбележи, че нито F-150 Hybrid, нито Tundra Hybrid могат да зареждат батериите си от външен източник. Тези пикапи не са плъг-ин хибриди и цялата необходима електроенергия се генерира автоматично по време на шофиране. При тях също така отпада необходимостта от използване на дизелова изпускателна течност (DEF) или сложни системи за обработка на емисиите, макар че наличието на батерии и електромотори добавя друг вид сложност към конструкцията.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро по актуален курс към момента на публикуване. Възможни са разлики в зависимост от пазара и наличното оборудване.
Винаги е добре, когато имаш възможност за избор.
Последвайте ни в Google News
