Преди две години северноамериканското подразделение на Mazda обяви сервизна акция за 43 752 автомобила CX-90, оборудвани както с двигатели с вътрешно горене, така и с плъгин хибридно задвижване. Причината беше внезапно увеличаване на усилието, необходимо за въртене на волана по време на шофиране. Японският производител започна да проучва проблема още през ноември 2022 г.
Предистория на проблема
Първоначално от Mazda установили, че смазката може да бъде изтласкана от зъбите на кормилната рейка. Това накарало компанията да промени формата на зъбите на червячното колело, за да осигури правилното нанасяне на греста. Първоначалното решение обаче се оказало неефективно. През декември 2023 г. производителят от Хирошима стигнал до извода, че прекомерната сила на пружината е причината за излизането на смазката.
Малко след това в завода в Япония започнало внедряването на подобрена кормилна рейка. Оказва се обаче, че и тази мярка може да е неефективна. Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA) е получила 26 оплаквания и няколко доклада, които сигнализират за кратки и периодични затруднения в управлението. Те идват от собственици на автомобили, които вече са преминали през втората сервизна процедура.
Ново разследване и потенциални рискове
Тъй като това състояние увеличава риска от инцидент, Службата за разследване на дефекти е решила да започне официално проучване. Целта е да се оцени адекватността на преработената кормилна рейка. Федералният регулатор е информиран и за два инцидента, които се свързват с докладвания проблем.
Ако това проучване прерасне в нова сервизна акция, северноамериканското подразделение на Mazda ще трябва да отстрани проблема при значителен брой автомобили. Предполагаемата бройка е 43 752 превозни средства, всички произведени като модел 2024 г. Според документацията на първата сервизна акция, въпросните автомобили CX-90 са произведени между 27 декември 2022 г. и 11 декември 2023 г.
Повече за Mazda CX-90
Най-големият модел на Mazda за северноамериканския пазар се произвежда в завода в Хофу, Япония, където се сглобяват също CX-80, CX-70 и CX-60. Заводът отговаря и за производството на Mazda CX-5, Mazda3 и Mazda2. Всички CX модели със задно предаване са базирани на архитектурата Large Product Group. Моделите CX-80 и CX-60 са малко по-тесни от CX-90 и CX-70, тъй като трябва да се съобразят с по-тесните европейски и японски пътища.
През миналата година Mazda е продала 55 156 броя от CX-90 в САЩ, което поставя семейния модел далеч зад CX-50 и CX-5. Кросоувърите с предно предаване са реализирали съответно 110 345 и 136 335 продажби за същия период.
На пазара в САЩ CX-90 се предлага с два редови шестцилиндрови бензинови двигателя и един редови четирицилиндров плъгин хибрид. По-слабата от двете шестцилиндрови версии развива 280 к.с., докато по-мощната спецификация достига 340 к.с. По-мощният вариант изисква премиум бензин, за разлика от стандартния, който работи с 87-октаново гориво.
Въпреки че е атмосферен редови четирицилиндров двигател, моторът на плъгин хибрида също се нуждае от бензин с октаново число 91, за да достави максимална мощност. Системната мощност на CX-90 PHEV е 323 к.с. В изцяло електрически режим плъгин хибридът предлага пробег от 42 км. И двата шестцилиндрови двигателя имат среден разход от 9.4 л/100 км – стойност, която се постига и от CX-90 PHEV, когато се движи само на бензин.
Последвайте ни в Google News
