Преди на пазара да се появи 60 kWh батерия за Нисан ЛИЙФ (Nissan LEAF), която тогава се очакваше в следващите шест месеца, нека разгледаме какво знаем за 40 kWh версия, произведена от дъщерното дружество на Нисан – АЕСК (AESC).
Второто поколение Нисан ЛИЙФ, представено в края на 2017 година в Япония, разполагаше с нова NMC 40 kWh батерия.
Капацитетът от 40 kWh е значително по-голям от 24 kWh (LMO тип) от 2010 година и 30 kWh, но не е напълно конкурентен на водещите модели с голям пробег като Шевролет Болт ЕВ (Chevrolet Bolt EV), Тесла Модел 3 (Tesla Model 3) или Хюндай Кона Електрик (Hyundai Kona Electric), които всички предлагат 60 kWh или повече.
Пакетът батерии е доста сходен със стария – запазен е броят на клетките, типът на торбичките, както и физическият размер. Все още липсва система за течно охлаждане на батерията.
Батерията разполага със 192 клетки от никел-манган-кобалтов (NMC) тип, за разлика от предишните литиево-манганово-оксидни (LMO). Те са разпределени в 24 модула, като всеки съдържа по 8 клетки вместо досегашните 4. Номиналният капацитет е 40 kWh, но реалната стойност е около 39.5 kWh, от които до 37 kWh са използваеми. Мощността на електродвигателя е увеличена до над 110 kW, докато при предишната версия е била 80 kW. Зареждащата мощност обаче е по-ниска в сравнение с 30 kWh батерия, вероятно с цел предотвратяване на нейната деградация.
Липсата на течна система за терморегулация изглежда е най-големият недостатък на електрическите автомобили на Нисан. Само времето ще покаже колко дълго ще издържат новите батерии, особено в горещ климат. В страни като Норвегия, Канада или дори Великобритания, не се съобщават много проблеми в сравнение с райони като Аризона, Италия или Испания.
Очакваше се предстоящият 60 kWh ЛИЙФ да разполага със система за течно охлаждане на батерията и възможност за зареждане над 100 kW.
Последвайте ни в Google News
