Спортното подразделение NISMO представи общо девет нови комплекта за окачване, предназначени за всички версии на Nissan GT-R R35, произведени от 2007 до 2025 г. Цената на най-скъпия пакет, наречен Version Up Kit E, е 1 859 000 йени (около 11 875 долара).
Две нива на представяне
Комплектите са разделени на две основни категории. Тези с означения от А до D предлагат подобрения, сходни с тези при версията GT-R T-spec, като целят постигането на по-изтънчено спортно усещане. Пакетите от E до I са разработени, за да осигурят сцепление и реакции, сравними с тези на върховия GT-R NISMO.
В зависимост от избрания вариант, подобренията включват нови амортисьори и пружини, нов управляващ блок за амортисьорите, модул за управление на сервоусилвателя на волана, G-сензори, стабилизиращи щанги, горни носачи и задни реактивни щанги. За момента няма информация дали тези компоненти ще се предлагат официално на пазарите в Европа или САЩ.
Монтажът на всеки от деветте комплекта трябва да се извършва от сертифицирани техници в оторизирани сервизи на Nissan. Причината е, че инсталацията изисква достъп до специфични ръководства, както и специализирано оборудване за диагностика и стендове за регулиране на геометрията на окачването. Клиентите в Япония могат да посетят и заводската работилница на NISMO в Йокохама.
Технически детайли за R35
Производството на R35 GT-R приключи след създаването на приблизително 48 000 автомобила, задвижвани от мощния VR38DETT V6 двигател. Моделът дебютира на американския пазар като модел 2009 г., като тогава неговият V6 двигател с два турбокомпресора генерираше 480 к.с. и 583 Нм въртящ момент.
За модел 2011 г. мощността беше увеличена до 485 к.с. и 588 Нм, а окачването беше пренастроено за по-добър комфорт. Тогава дебютира и допълнителен въздуховод за охлаждане на скоростната кутия с два съединителя GR6, която е монтирана в задната част на автомобила за постигане на оптимално разпределение на теглото в съотношение 54:46.
Системата за задвижване на четирите колела ATTESA E-TS може да разпределя въртящия момент от 100% към задните колела до съотношение 50:50 между предния и задния мост. При леко натоварване системата превантивно изпраща 2% от тягата към предната ос, за да подготви електромагнитния многодисков съединител за незабавна реакция.
Очаква се следващото поколение, R36 Nissan GT-R, да дебютира до края на десетилетието с хибридно задвижване. Все още не е ясно дали то ще бъде базирано на настоящия V6 двигател с принудително пълнене.
Последвайте ни в Google News
