Интелигентното разположение на батериите в архитектурата SPA3 позволява създаването на класически ниски електромобили
Новата платформа на Volvo за електрически автомобили, наречена SPA3, може да проправи пътя за завръщането на компанията към производството на традиционни, ниски модели като седаните и комбитата S60 и V90. Гъвкавостта на архитектурата би позволила създаването на модел, който да се конкурира с бъдещия BMW i5.
В момента пет от шестте моделни линии на шведския производител са SUV автомобили. Дори шестият модел, седанът ES90, е с пътен просвет, сравним с този на средностатистически кросоувър.
Ръководството на компанията вече е заявявало, че фокусът върху по-продаваните SUV модели оставя малко място за традиционни седани и комбита в планираната гама от осем автомобила. Тези коментари дойдоха след спирането от производство на бензиновите S60, S90, V60 и V90.
Въпреки това, от Volvo отдавна подчертават, че новата платформа SPA3, която ще дебютира с модела EX60, е разработена със значително по-голяма инженерна гъвкавост. Това позволява на електромобилите да бъдат много по-близо до земята и дава възможност за бърза реакция при бъдещи промени в пазарното търсене.
Проектирана за свобода и гъвкавост
Ключово предимство на SPA3 е, че архитектурата е проектирана така, че капацитетът на батерията вече не определя височината на автомобила. Главният технологичен директор на Volvo, Андерс Бел, обясни, че тъй като платформата е създадена специално за електромобили, а не е адаптирана от такава за двигатели с вътрешно горене (какъвто е случаят със SPA2 при EX90 и ES90), инженерите разполагат с много повече свобода при разположението на компонентите.
Той заяви пред Autocar, че неговата работа е да предоставя различни възможности на компанията. Според него те могат да правят високи и ниски автомобили, като всичко се крие в мащабируемостта на платформата. Тази свобода става възможна благодарение на премахването на двигателя с вътрешно горене, изпускателната система, резервоарите за гориво и всички свързани с тях елементи.
Бел добави, че една от причините съвременните автомобили да стават все по-широки е, че при адаптираните платформи единственият начин за увеличаване на капацитета на батерията е тя да се разшири настрани. Архитектурата SPA3 обаче отваря нови възможности, които ще позволят на следващото поколение електромобили Volvo да бъдат по-близки по ширина, височина и силует до традиционните автомобили с двигатели с вътрешно горене.
Технически решения за по-нисък силует
Основната промяна е свързана с предната структура за защита при сблъсък, която вече не е проектирана да побира двигател. Това дава възможност батерийните клетки да бъдат разпределени по-свободно по пода и дори пред купето, което означава, че батерията не е ограничена само в рамките на междуосието. Архитектурата SPA3 премества точката на среща между батерията и предната ударопоглъщаща структура напред. По думите на Бел, това позволява поне 7 кВтч от пакета да бъдат разположени по-напред, без да се правят компромиси със строгите изисквания на Volvo за безопасност.
Разполагането на клетки пред предното стъкло освобождава място за създаването на така наречените „ниши за краката“ – решение, използвано при ниски модели като Porsche Taycan и Audi E-tron GT. Това позволява позицията на задните седалки да бъде почти същата като в автомобил с двигател с вътрешно горене, което от своя страна означава, че линията на прозорците и покрива може да остане също толкова ниска.
Бел обясни, че при по-нисък автомобил може да се намали броят на клетките в зоната за краката на задните пътници, тъй като именно тази част определя минималната възможна височина на автомобила. Причината седанът ES90 да е толкова висок е, че е базиран на платформата SPA2, където всички седалки и подови ниши трябва да са разположени над батерията, което ефективно повдига автомобила с около 20 см.
Друго нововъведение в SPA3 е обръщането на клемите на батерията, така че вече да сочат надолу. В резултат на това токосъбирателната шина може да бъде разположена равномерно по целия пакет, без да се налага да заобикаля зоните за краката.
Бъдещето на седаните и комбитата
Според Бел, тази новооткрита гъвкавост означава, че електрическите модели на Volvo вече не е задължително да бъдат високи. Той намекна, че това може да проправи пътя за завръщане към традиционните ниски седани и комбита. „Можем да правим ниски, елегантни и високи автомобили, дори и MPV модели. Всичко е предвидено в архитектурата. Какво ще изберем да направим обаче, е друг въпрос“, каза той.
На теория тези разработки означават, че Volvo може сравнително лесно да разработи седан, който да бъде електрически наследник на S60. Ръководството на компанията обаче не разкрива конкретни подробности за бъдещи модели. Подобен автомобил би изиграл важна роля в плана на Volvo да се утвърди като лидер на пазара на премиум електрически автомобили, като предложи конкурент на модели като бъдещите BMW i3, Mercedes C-Class EQ и Audi A4 E-tron.
Въпреки че Бел не спомена конкретни планове за „ES60“, той поясни, че SPA3 позволява създаването на „много ниски, наистина ниски автомобили“, което предполага потенциално завръщане на модели като S60 и V90, ако има търговски интерес. „Можем да постигнем фантастичен диапазон, който ни позволява да правим суперелегантни автомобили, сякаш няма батерия, която да влияе на височината на покрива“, завърши той.
Последвайте ни в Google News
