SUV моделите са пазарен хит, но едно класическо, изцяло електрическо комби на Volvo също би пожънало успех.
Технологичният директор на Волво (Volvo) потвърди, че новата платформа на компанията, наречена СПА3 (SPA3), може да послужи за основа на електромобили с много елегантен и нисък силует. Макар да не е обявено официално, че такъв модел е в процес на разработка, той подчерта, че комбитата са важна част от идентичността на шведската марка. Производството на Волво В90 (Volvo V90) беше прекратено през 2025 г., което отваря възможност за появата на негов изцяло електрически наследник в бъдеще.
Един поглед към новото Волво ЕС90 (Volvo ES90) разкрива нещо необичайно. Силуетът му не е нито на традиционен фастбек, нито на купе-кросоувър, а се намира някъде по средата. Външният му вид, и по-специално височината, е отчасти дизайнерско решение и отчасти продиктувано от ограниченията на платформата. Архитектурата СПА2 (SPA2), върху която е изграден ES90, затруднява създаването на класически седан или комби.
Причината е, че SPA2 е производна на платформа за автомобили с двигатели с вътрешно горене, което носи със себе си конструктивни ограничения в разположението на компонентите. Тази архитектура е в основата и на Волво ЕКС90 (Volvo EX90) – електрическият еквивалент на ХС90 (XC90), както и на кросоувъра Полстар 3 (Polestar 3).
Именно тези ограничения вероятно са довели до решението Полстар 5 (Polestar 5), конкурент на Порше Тайкан (Porsche Taycan) с нисък силует, да бъде разработен върху специална платформа, наречена ППА (PPA – Polestar Performance Architecture), вместо върху СПА2. Това е и причината, поради която в много ЕВ (EV) модели, базирани на конвенционални платформи, коленете на пътниците на задните седалки са неестествено повдигнати заради високия под. Излизащите от производство Мерцедес-Бенц ЕКЮА (Mercedes-Benz EQA) и ЕКЮБ (EQB) бяха особено показателни в това отношение.
С новата платформа СПА3 (SPA3), която е专циално проектирана за електромобили, всичко това предстои да се промени. В разговор с изданието Autocar, главният технологичен директор на Volvo, Андерш Бел, обясни, че досега височината на електрическите модели на марката се е определяла от позицията на задната седалка, която е трябвало да бъде по-високо разположена заради батерията под нея.
Бел обясни, че при автомобили като ЕС90 (ES90) зоните за краката на пътниците трябва да са разположени върху батерията, което вече няма да е така при моделите, изградени на платформата SPA3. Той заяви, че „ако имаш изцяло плосък пакет батерии по цялата дължина на автомобила, се сблъскваш с този недостатък“ и добави, че това е причината толкова много електромобили „да изглеждат като умалени SUV модели, дори ако се опитват да бъдат ниски“.
С новата архитектура Volvo вече може да премахва клетки в определени части на батерийния пакет, създавайки по този начин повече място за краката на пътниците. Това, от своя страна, позволява на производителя да свали позицията на седалките и да намали общата височина на автомобила.
Последвайте ни в Google News
