Планират ли китайците спортни версии на своите модели? Създаването на нова спортна подмарка би било логична стъпка и вече е обект на сериозни дискусии.
Подразделения като БМВ М (BMW M) или Хюндай Н (Hyundai N) от години демонстрират как една марка може да бъде заредена с емоция: чрез собствена технология, ДНК от моторните спортове и ясно разграничаване от базовите модели. И двете марки са символ на амбициозни спортни дивизии, които са много повече от просто пакети с оборудване. Те са носители на имидж, технологични лаборатории и фактор, който засилва желанието за притежание. Изглежда, че сега и БИУАЙДИ (BYD) обмисля подобна стратегия.
Австралия като източник на идеята
Австралийският клон на китайския производител активно настоява за създаването на истинска спортна подмарка. Целта е тя да се конкурира не само с BMW M или Hyundai N, но и с утвърдени спортни имена като Тойота Газу Рейсинг (Toyota Gazoo Racing) или Нисмо (Nismo) на Нисан (Nissan). Засега това е само стратегическа дискусия, но амбицията е ясно формулирана: не просто козметични промени, а технически обосновани спортни варианти с глобално значение.
В интервю за carsales.com Саид Хасан, продуктов директор на BYD Australia, не крие, че активно работи за такава подмарка. Той подчертава, че е ключово тя да не бъде създадена като специален австралийски проект. Успешните спортни марки винаги се разработват на родния пазар и след това се разпространяват в световен мащаб. Поради това чисто локално решение с ограничена продуктова гама не е вариант. Ако BYD предложи спортни модели, те трябва да бъдат със сериозни технически промени – включително в окачването, задвижването, охлаждането, софтуера и цялостната настройка на автомобила.
BYD и Yangwang вече разполагат с технологиите
Концернът вече доказа, че разполага с необходимия технологичен капацитет, с официалното представяне на луксозната си марка Януан (Yangwang) през 2023 г. Докато основната марка БИУАЙДИ е насочена към масовия и средния клас, Yangwang се позиционира в супер луксозния сегмент – често с цени над един милион юана, или между 130 000 и 150 000 евро. Целта е портфолиото да се разшири във високия клас и едновременно с това да се стимулира технологичното развитие.
В основата на марката е платформата Е4 (E4) с четири независими електромотора – по един за всяко колело. Тази архитектура позволява изключително прецизно разпределение на въртящия момент (torque vectoring) и осигурява динамични възможности, които конвенционалните системи за задвижване на четирите колела трудно могат да постигнат. Системата се допълва от окачването ДиСъс-Х (DiSus-X), което предлага впечатляващи функции: автомобилите могат да се движат на три колела, да се завъртат на място (т.нар. „танков завой“) или активно да се повдигат и спускат. При всъдехода е интегрирана дори аварийна функция за плаване.
Първият модел, Януан Ю8 (Yangwang U8), е масивен луксозен всъдеход, който се изправя срещу утвърдени икони и разполага с над 1100 к.с. Още по-екстремно е позициониран изцяло електрическият Януан Ю9 (Yangwang U9) – хиперкар с близо 3000 к.с., който уверено се конкурира с производителите на суперавтомобили. Портфолиото се допълва от луксозния седан Януан Ю7 (Yangwang U7), който се цели в сегмента на Мерцедес ЕКЮС (Mercedes EQS) и БМВ и7 (BMW i7). За BYD марката Yangwang е по-скоро носител на имидж, отколкото инструмент за обемни продажби. С нея компанията демонстрира, че може да произвежда не само ефективни батерии и атрактивни електрически автомобили, но и да се конкурира технологично в най-високия клас.
Спорт в масовия сегмент
Точно тук се фокусира и дискусията за спортна подмарка. Докато Yangwang покрива върховия сегмент, на БИУАЙДИ все още липсва спортен флагман в масовия клас – точно там, където BMW M и Hyundai N градят своето влияние. Кандидати за такива модели не липсват. Спортно ориентиран Сийл 06 ГТ (Seal 06 GT) например би могъл да играе ролята на електрически „хотхеч“, както и по-мощни варианти на пикапа Шарк (Shark), които да се изправят срещу конкуренти като Форд Рейнджър Раптор (Ford Ranger Raptor).
Участието в моторните спортове също се смята за възможен елемент от стратегията. Състезанията като платформа за развитие, трансфер на технологии към серийните модели и ясна маркетингова история – точно това направи марки като BMW M и Hyundai N толкова силни. Все още не е ясно дали BYD ще поеме по този път.
Заключение
Едно е сигурно: технологичната основа е налице, а финансовата увереност на компанията е безспорна.
Последвайте ни в Google News
