Обновеният електромотор вече поема основната част от натоварването, а бензиновият агрегат се включва само в ситуации, изискващи максимална мощност. Тестовете в реални условия показват, че в комбиниран цикъл автомобилът се движи в изцяло електрически режим през повече от 85% от времето.
В режим на електричество РАВ4 впечатлява с изключителна плавност и тишина. Дори версията с предно предаване предлага достатъчно тяга, макар че вариантът със задвижване на четирите колела осигурява малко повече динамика. Ако не подхождате агресивно към педала на газта, електрическата система се справя с почти всяко ускорение без чужда помощ.
Когато бензиновият двигател се задейства, липсва онова придърпване или колебание, което често се срещаше при по-старите плъгин хибриди. Преходът е напълно незабележим. Само при рязко настъпване на газта ще чуете по-осезаем звук от двигателя, но при нормално шофиране шумът остава едва доловим фонов тътен.
Като цяло RAV4 е приятно тих, докато не достигнете магистрални скорости, когато се появява лек шум от вятъра около задните колони. Комфортът на возене е на високо ниво – автомобилът се чувства стабилен и спокоен както в градска среда, така и по междуселски пътища. Дори по груби черни пътища моделът със задвижване на четирите колела се справя забележително добре с обирането на неравностите.
Управлението е прецизно за автомобил с такива размери. Въпреки че моделът не е създаден за екстремна динамика заради своята височина и тегло, кренът на каросерията е минимален. Сцеплението и обратната връзка от волана са напълно достатъчни, за да вдъхнат увереност на водача.
Това за пореден път показва разликата между компаниите, които тепърва се опитват да напаснат моделите си към европейските вкусове, и тези, които го правят от десетилетия, като Toyota.
Версията Джи Ар Спорт (GR Sport) разполага с малко по-широка следа и пренастроено окачване за по-директно усещане. Макар производителят да обещава по-динамично преживяване, разликите спрямо стандартния модел са трудно доловими при ежедневно шофиране.
Цени и нива на оборудване
Въпреки че японската марка понякога поддържа по-високи цени от своите конкуренти, РАВ4 остава в много изгодна позиция на пазара.
Цените започват от около 52 600 € за базовото ниво Айкън (Icon) и достигат до 62 450 € за топ версията GR Sport. Очаква се най-продаваният вариант да бъде Дизайн (Design) с предно предаване, чиято цена е приблизително 54 900 €.
Моделите Icon са оборудвани с 18-инчови джанти, LED светлини, отопляеми предни седалки и волан, както и електрическа задна врата. Те разполагат и с най-новия пакет за безопасност, включващ адаптивен круиз контрол и следене на сляпата зона.
Нивото Design добавя 20-инчови джанти, двуцветно лаково покритие, електрическо регулиране и вентилация на предните седалки, както и сензор за безконтактно отваряне на багажника.
При изпълнението Ексел (Excel) получавате втора подложка за безжично зареждане на телефон, уникални 20-инчови джанти, кожена тапицерия, отопление на задните седалки и хед-ап дисплей. Опцията за интелигентно задвижване на четирите колела тук изисква доплащане от около 2 800 €.
Върховото ниво AWD GR Sport се базира на Excel, но добавя специфични настройки на шасито, емблеми на спортното подразделение и тапицерия от Алкантара (Alcantara) с червени шевове.
Заключение
Винаги ще се намерят хора, които да посочат, че съществуват по-евтини алтернативи, произведени в Китай. Но няма съмнение, че RAV4 е по-добрият автомобил – той е по-качествено сглобен, по-приятен за шофиране и по-лесен за ежедневна употреба.
Моделът е перфектно въплъщение на философията на Тойота. Той е рафиниран, здрав и технически интелигентен. Същевременно е просторен, комфортен и може би малко консервативен. Но именно тази формула работи успешно за модела през последните 32 години и няма причина това да се промени.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро спрямо пазарния курс към момента на подготвяне на материала.
Технически характеристики: Toyota RAV4 PHEV Design FWD
- Цена: около 54 900 €
- Задвижване: 2,5-литров четирицилиндров бензинов двигател, 151 кВт електромотор
- Батерия: 20 кВтч
- Мощност: 268 к.с.
- Максимална скорост: 180 км/ч
- Ускорение 0–100 км/ч: 7,5 секунди
- Пробег на ток: 136 км
- Разход на гориво: 1,3–1,8 л/100 км
- Зареждане: до 50 кВт
Алтернативи за обмисняне
- Peugeot 5008 PHEV – отличава се с атлетични форми и опция за седем места, но пробегът и качеството на изработката не могат да се мерят с тези на японския модел.
- Honda CR-V – предлага сходно пространство и качество, но е по-скъпа и не разполага с вариант със задвижване на четирите колела.
- Skoda Kodiaq – интелигентни решения за семейството, седем седалки и конкурентен пробег на ток.
Автомобилите станаха твърде големи и прекалено скъпи. Пътищата ни са тесни, а бюджетите ни – ограничени. Изцяло електрическият Мика Мино е тук, за да поправи това. Следващият път, когато излезете навън, погледнете колите около себе си и се запитайте: „Кога за последен път видях истински малък автомобил?“. Отговорът вероятно ще бъде „преди доста време“, освен ако не членувате в клуб за класически машини.
Автомобилното затлъстяване – растящ проблем
Колите пораснаха. При това значително. Всъщност това „затлъстяване“ е толкова ендемично за съвременната индустрия, че 52% от всички автомобили, продавани във Великобритания, вече са толкова широки, че надвишават стандартното паркомясто от 1,8 метра. И това не е проблем само на Острова. Дори ако предложената от Европейския съюз категория M1e за електромобили бъде одобрена, превозните средства в нея пак ще могат да достигат дължина от 4,2 метра. Макар да не притежават мащабите на БМВ иХ (BMW iX) или Хюндай Йоник 9 (Hyundai Ioniq 9), това все още е размерът на едно Рено 5 (Renault 5), Мини Електрик (Mini Electric) или Киа ЕВ3 (Kia EV3).
Това е стъпка в правилната посока, но категорията M1e няма да реши проблемите на градската мобилност. Разбира се, електрическите четириколки от клас L7, като Ситроен Ами (Citroen Ami) и Микролино (Microlino), се опитват да запълнят нишата, но те не са точно… желани. Нито пък особено безопасни. Публичният транспорт е друга алтернатива, но той често е мрачно преживяване, особено в горещите летни дни.
Решението на Нир Кан и Робин Хол
Тук се появява Мино. Проектът е дело на автомобилния дизайнер и експерт по композитни материали Нир Кан (Nir Kahn) и инженера Робин Хол (Robin Hall). Кан описа модела като автомобил от клас L7 с ниво на безопасност, което обикновено се получава в Renault 5 за около €30 000, но на цена с около €12 000 по-ниска.
Базиран на концепцията Urban Runabout, Mino е изграден върху три основни стълба: ниско тегло, компактни размери и високо ниво на ангажираност на водача. Със своя десетилетен опит двамата мъже вярват, че разполагат с правилните съставки за създаването на перфектното градско возило. Накратко, машината със задно задвижване ще бъде триместна, с дължина, височина и ширина, почти идентични със Смарт Роудстър (Smart Roadster) отпреди две десетилетия. За справка, Smart беше дълъг едва 3,3 метра – истинско джудже на фона на днешните размери.
Моделът използва 48-волтова архитектура и се предлага с два варианта на батерията – 20 кВтч за пробег от около 193 км или по-малък пакет от 10 кВтч, достатъчен за 105 км с едно зареждане. Като се има предвид, че средностатистическият европейски потребител на градска кола изминава около 35 км на ден, Mika предлага точно толкова, колкото е необходимо. Теглото е едва 500 кг – тук няма място за излишни килограми.
Духът на оригиналното Mini
Компанията е основана от Робин Хол, който все още я ръководи от базата ѝ в Уорикшър. Подобно на Кан, Хол е водещ британски ум, изградил кариерата си през 90-те години и началото на новия век. Докато работи в Rover, той отговаря за разработката на предното окачване за първото от „новите“ Mini – модела R50. Хол сподели, че тогава е трябвало да изпълни изискването на собствениците от Мюнхен това да бъде автомобилът с най-добро управление с предно предаване в света.
Вдъхновението му е оригиналното Mini на сър Алек Исигонис. Хол си спомни, че тези коли са истинско удоволствие за каране, защото са леки и имат предавателно число на кормилното управление 15:1. Това означава, че на всеки 15 градуса завъртане на волана, предните колела завиват с един градус – конфигурация, която осигурява усещане като при карт. Инженерът е уверен, че неговото творение ще носи същия фактор на забавление.
Батерията е разположена близо до задната ос, където се намира и интегрираната задвижваща система (IDS). Тя обединява електромотора и инвертора, за да спести място, да подобри ефективността и да намали броя на компонентите. Според Хол това е най-евтината и лека възможна конфигурация, която доказва, че простотата работи изключително добре.
Революция в безопасността
Безопасността е критична за успеха на подобен проект. Кан обясни, че са използвали технология за леки композитни материали, която обикновено се прилага за намаляване на теглото при големите автомобили. Тук обаче подходът е обърнат – вместо да олекотяват тежка кола, те влагат сигурност в леката конструкция. Mino е изграден около защитна клетка от многокомпонентни материали, която абсорбира енергията при удар.
Дизайнерът не разкри точния състав на материалите, но уточни, че те не са 100% въглеродни влакна, нито обикновен композит. По думите му осигуряването на защита от нивото на супермини в автомобил с дължина 3,3 метра е нещо уникално.
Какво следва?
Въпреки че физически прототип все още не съществува, екипът е провел пълно проучване за осъществимост чрез динамични симулации на сблъсък. Резултатите показват, че превозното средство е напът да постигне пет звезди в тестовете на Euro NCAP. Следващият етап включва изграждането на реални прототипи и провеждането на физически краш тестове.
Хол завърши с оптимизъм, като отбеляза, че 90% от компонентите вече са налични и се водят разговори с няколко средни и големи автомобилни производители. Сега компанията търси подходящия инвеститор, който да позволи преминаването към серийно производство. Има дори планове за създаване на поддържащи състезателни серии, базирани на малкия електромобил.
Посочените цени са препоръчителни и са конвертирани в евро спрямо пазарния курс към момента на подготовка на материала.
Последвайте ни в Google News
